使わないほうが燃費いいのでは？？ ATの「MTモード」

　走行中にシフトレバーを＋（プラス）や－（マイナス）の表示に合わせ、シフトダウンまたはシフトアップを行う「MTモード」付きのAT車があります。ただ「ほとんど使ったことがない」という人も少なくないのではないでしょうか。AT車のMTモードは何のためにあるのか、そしてどう使うのか、使うとどうなるのか、ご紹介しましょう。

文：吉川賢一／写真：TOYOTA、NISSAN、HONDA、MAZDA、SUBARU、MITSUBISHI、SUZUKI、DAIHATSU、BMW

AT車でドライバーがギアを選ぶことができるMTモード

　「MTモード」とは、シフトゲートにあるプラスマイナスの位置でシフトレバーを操作し、任意のギアを選択する機能です。ステアリングホイール裏側にレバーやボタンで用意される「パドルシフト」もそのひとつ。無段変速機（CVT）の場合には、ギアがあるように疑似的に設定して減速比をつくり出しています。

　たとえば、追い越しのための加速をしたいとき、自動変速がされる前にギアダウン（マイナス）して強く加速をしたり、高速道路などでブレーキペダルを踏まずに減速したいときには、ギアアップ（プラス）をしてエンジンブレーキを強く利かせることで緩減速ができます。

GRスープラのAT車のシフトノブにあるMTシフト。Dドライブの左側に倒したあと、上がシフトダウン、下がシフトアップとなる

使わなくても運転できるし、使えば燃費が悪化する可能性も

　ですが、「それって必要なの？」と思う人も少なくないでしょう。強く加速をしたいならばアクセルペダルを強く踏み込んでキックダウンすればよいし、坂道などで速くなりすぎた車速を落とすには（長い下り坂でなければ）ブレーキペダルを踏めばよい、というのはおっしゃる通り。また、クルーズコントロールがついていれば、登り坂や下り坂でも車速を一定にすることができるため、MTモードは存在価値がさらに薄くなっています。

　MTモード好きな筆者も、正直なところ「あってもなくてもいい」と思っていますし、優秀なシフトチェンジプログラムが組まれている昨今のATに逆らって、ドライバーがギアを操作して運転することは、燃費の悪化にもつながります。Dドライブに入れっぱなしで運転するほうが、間違いなくいいでしょう。

2022年にマイナーチェンジをした G20型BMW 3シリーズは、シフトレバーを倒して操作する操作方法を廃止して、シフトスイッチに変更。MTモードはパドルシフトで操作するタイプになった

ただ、運転を楽しみたいときにだけ使えるのはメリット

　MTモードのメリットは、ドライバーの意思のとおりに変速ができること。たとえば、追い越し車線で一時的に強い加速をするときに、MTモードでギアダウンをするとエンジン音が一瞬で高まり、アクセルペダルの操作に対する加速Gの変化がダイレクトに体感できます。車速を落とす際もギアダウンをするとエンジン回転が一時的に上がり、減速Gの変化を強く体感できます。クルマ好き＆運転好きは、「クルマを手足のように動かせる」ことや、「ブン、ブン」とエンジンからなるサウンドを聞くのが楽しくて仕方がないのです。パドルシフトならば、シフトノブよりも、よりレーシーな雰囲気を味わえます。

　ただ、いくらクルマ好きでも、いつもそれを楽しめるかというとそうではありません。MT車は運転操作を楽しめますが、長距離ドライブでずっと楽しめるかというと、そうではない人も多いでしょう。AT車との運転による疲労度合いは全然違います。ドライバーの都合がいい時にだけMT車のダイレクト感を体感できるAT車のMTモードは、AT車でも、ときには運転する楽しさを感じてほしい、という自動車メーカーの思いが込められているのかもしれません。

MTモードと同時にパドルシフトを備えるクルマも多い。写真はスバルBRZ

RZ34フェアレディZの9速AT車ではプラスマイナス表記のMTモードは確認できないが、パドルシフトでシフトチェンジをするための「M（マニュアル）」が表記されている

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　使いたいときにあるとうれしいのがMTモードであり、使いたいと思わないならば、別に無理に使う必要もありません。ただ、クルマ好きとしては、運転が楽しくなるので、たまには使ってみてほしいな、と考えます。

【画像ギャラリー】スポーティセダンからラージミニバンまで!!　パドルシフトのあるクルマをギャラリーでチェック!!（18枚）

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Comments

[pro********]

さすがの吉川クオリティ。
「ギアアップ（プラス）をしてエンジンブレーキを強く利かせることで緩減速ができます」という恐ろしい間違いなど、これで「元日産のエンジニア」を自称するとは日産も甚だ迷惑に違いありません。「だからこそお払い箱になった」と考えれば納得ですが。

通常の自動変速モードでは燃費のために余裕駆動力を極限まで削る制御になっているわけで、手動変速はドライバーが必要とする駆動力を得るために行うものですが、それすら理解していないのでしょうか。

[zvw********]

このライターが元日産自動車のエンジニアだったとは、やはり信じられない。タイトルと締めの行の内容も一致していないし、記事書く前に予備校の夏期講習でも行った方が宜しいかと。

元同僚の人達が読んだら何と思うだろうか…