黄金の80年代を支えた名車「初代スープラ」はいかにして誕生し人気車へ駆け上がったのか？

　トヨタを代表するスポーツモデルである「スープラ」。2019年に17年ぶりにトヨタのフラグシップスポーツとして復活し、話題となったスープラですが、その源流は1986年に名車「トヨタ2000GT」の後継として登場した「A70型スープラ」です。シャープなスタイリングとパワフルな走りで一世を風靡した、A70型スープラについて振り返ります。

文：Mr.ソラン、エムスリープロダクション
写真：TOYOTA

セリカXXが3代目になったとき、海外名であった「スープラ」を名乗るように

　A70型スープラ（通称「70（ナナマル）スープラ」）は、「セリカ」をベースに1978年に誕生した上級スペシャリティカー「セリカXX（ダブルエックス）」の3代目。セリカXXの「X」は、当時のライバルである日産「フェアレディZ」の「Z」を意識したものですが、海外ではXが成人映画を意味することから、海外ではスープラと名乗ったのです。ちなみにスープラは、ラテン語で「至上」や「～を超える」という意味で、英語の「スーパー」に相当します。

　セリカXXは、従来のセリカよりひと回り大きなボディに、セリカの直列4気筒1.6/1.8/2.0L SOHCから、すべてを直列6気筒の2.0/2.6L SOHCエンジンに変更しているのが特徴。そのラグジュアリーかつパワフルで上質な走りによって、北米でヒットモデルとなったセリカXXですが、1986年にモデルチェンジして3代目となった時点で、セリカシリーズから独立。セリカXXという車名が廃止され、日本でも「スープラ」を名乗ることになりました。国内においては初代となる70スープラですが、海外では3代目スープラだったのです。

1978年にセリカの上級スペシャリティカーとして登場した初代セリカXX、海外ではスープラを名乗った

名車2000GTの伝統を継承

　70スープラは、1967年に登場した名車「トヨタ2000GT」の血統を継承した本格FRスポーツモデルあることを宣言し、「TOYOTA 3000GTスープラ」というキャッチコピーを掲げて登場しました。その謳い文句通り、スポーツモデルらしい洗練されたスタイリングと、2000GT以来の4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションのシャシーにパワフルな直6エンジンを搭載した、シャープなシルエットとパワフルな走りが魅力でした。

1967年にデビューした「トヨタ2000GT」。前年には、スピードトライアルで世界記録を樹立した名車中の名車

　ボディは、ロングノーズ/ショートデッキで構成される3ドアハッチバックで、空力性能を意識してフロントグリルのないリトラクタブルヘッドライトや大型エアカットフラップなどを採用し、Cd値は当時のスポーツカーの中でもトップクラスの0.33を達成。スポーツカーのお手本のようなシャープなシルエットですが、2シーターの日産「フェアレディZ」に対して、5名乗車できるラグジュアリーな雰囲気で差別化を図っていました。

　エンジンは、直列6気筒の高性能エンジンを搭載。トップグレードの「3.0GTターボ」には、当時最強の230PSを発生する3.0L直列6気筒DOHC 24バルブ・インタークーラー付ターボを搭載し、0-100km/h加速は6.4秒、最高速度は232km/hと圧巻の走りを記録。その他にも、日本で初めてツインターボを導入した185PSの2.0直6 DOHCとNA（無過給）エンジンも用意されました。

　パワフルなエンジンに加えて、足回りには2000GT以来となる4輪ダブルウィッシュボーンやTEMS（電子制御サスペンション）などを採用し、1987年の全日本ツーリングカー選手権では、デビュー戦でいきなり優勝を飾るなど、レースでもその実力を証明しました。

1986年にデビューしたA70型スープラ、セリカXXの車名を廃止して日本でもスープラを名乗る。ロングノーズ/ショートデッキの3ドアハッチバックスタイルが特徴、トップグレードには230PSを発揮する3L直6ターボエンジンを搭載

進化し続けた70スープラ、自主規制値280PSまでパワーアップ

　70スープラがデビューした1980年代後半は、バブル景気の後押しによって各メーカーが高性能・高機能を追求した時代。日産「フェアレディZ」やマツダ「RX-7」といった多くの人気スポーツモデルが登場する中で、70スープラは、これでもかと言わんばかりに高性能技術を投入して進化し続けました。

　まず注目されたのは、1988年に500台限定で販売された「3.0GTターボA」。全日本ツーリングカー選手権の出場資格を得るためのホモロゲーション用モデルで、従来の3.0L直6 DOHCターボのタービンやインタークーラーの容量アップによって、最高出力を270PSまで向上。当時の最強エンジンでした。

　1990年に行われたマイナーチェンジでは、それまでの3.0L直6 DOHCターボに代えて、2.5L直6 DOHCツインターボエンジンとし、ついに当時の自主規制値280PSに到達。ビルシュタイン社と共同開発した専用のショックアブソーバーやレカロ製シート、モモ製ステアリングなどを採用した「2.5GTツインターボR」は、スポーツモデルとして70スープラをさらに飛躍させ、多くのクルマ好きの若者の心を掴みました。

　70スープラは、最高出力を280PSまで高めてその役目を終え、1993年に2代目「A80型スープラ」にバトンタッチしますが、21世紀を迎え排ガス規制や燃費規制に膨大なコストがかかるようになり、スープラは2002年、いったん生産を終了します。

　そして2019年、待望の3代目「GRスープラ」が17年ぶりに復活。ダイナミックなロングノーズ/ショートデッキの低重心フォルムを継承し、BMW製ですが最高出力340PSを発揮する3.0L直6ターボおよび258PS＆197PSの 2.0L直4ターボの3種のエンジンを搭載して、いまや貴重となったFRスポーツとして相変わらずの人気を獲得しています。

2019年に17年ぶりに復活した国内3代目GRスープラ。ダイナミックなロングノーズ/ショートデッキの低重心フォルムに、最高出力340PSを発揮するBMW製3.0L直6ターボを搭載

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　ターボ化と大排気量化によって高性能を追求した1980年代を象徴するスポーツモデルである、A70型スープラ。様々な規制が緩かった時代に、本来あるべきスポーツモデルの姿を見せてくれた貴重なクルマです。

Comments

歴代スープラでも一番デザインの優れた車だな

ベストカーも本当にネタ切れなのね。
同じ車種を何回も短い間隔で記事にしてる。
妄想ネタはつきたのかな？