■フェアレディZとスープラの違いとは
日産新型「フェアレディZ(北米名:Z)」が2021年8月17日(日本時間18日)に米国・ニューヨークで世界初公開されました。
日本でも人気の高いスポーツカーながら、北米市場でもすでに多くのユーザーが購入する意思を示すなど、2022年春の北米発売が待ち遠しいようです。
一方で、米国メディアではトヨタ「スープラ」をライバルとしていますが、日本を代表する2台のスポーツカーはそれぞれどのような特徴があるのでしょうか。
フェアレディZは、1969年に初代モデル(S30型)が登場してから2019年で50周年を迎えました。
初代モデルが発売された当時、製造台数の多くは北米向けに輸出されるほどの人気となり、「Z Car(ズィー・カー)」と呼ばれるなど大ヒットしました。
その後、2代目(S130型/1978年)、3代目(Z31型/1983年)、4代目(Z32型/1989年)、5代目(Z33型/2002年)、6代目(Z34型/2008年)、7代目(Z34型/2021年)とモデルチェンジを繰り返しています。
最新版となる7代目フェアレディZは、プラットフォームこそ先代と同じですが、約80%の部品を刷新。デザインは、S30型やZ32型などを取り入れた形で「Zらしさ」を継承しています。
ボディサイズ(北米仕様)は、全長172.4インチ(約4379mm)×全幅72.6インチ(約1844mm)×全高51.8インチ(約1316mm)、ホイールベース100.4インチ(約2550mm)です。
パワートレインは、最高出力405psを発揮する3リッターV型6気筒ツインターボエンジンに6速MTまたは新開発の9速ATを組み合わせています。
新型フェアレディZの価格に関して正式発表はされていないものの、北米市場では4万ドル(約440万円)からといわれています。
一方のスープラは、1978年に2代目「セリカ」の上級モデルとして「セリカXX(北米名セリカ・スープラ/A40型・A50型)」が誕生したことから歴史は始まります
北米市場向けのクルマとして誕生したセリカ・スープラは、セリカの全長を140mm、ホイールベースを130mm延長して直列6気筒エンジン搭載したモデルです。
その後、2代目(1981年/A60型)を経て、3代目(1986年/A70型)からスープラとして独立車種となり、4代目(1993年/A80型)、そして2019年にBMWとの協業から誕生した5代目(DB型・通称A90)と歴史が継承されています。
最新版のDB型は、BMW「Z4」とプラットフォームやコンポーネントは共通ですが、パワートレインやチューニングなどは異なっています。また、「スープラらしさ」を出すために「直列6気筒エンジンを積んだFR車」を継承しました。
ボディサイズ(2021年時の日本仕様)は、全長4380mm×全幅1865mm×全高1290mm-1295mm、ホイールベース2470mmとなっています。
パワートレインは、387馬力を発揮する3リッター直列6気筒ターボエンジン(RZ)と2リッター直列4気筒ターボエンジン(SZ:197馬力/SZ-R:258馬力)の全3種類を設定。
スープラの価格は、日本仕様が499万5000円から731万3000円、北米市場は4万3090米ドルから5万4590米ドル(約473万円から約599万円/A91Edition除く)です。
※ ※ ※
日産とトヨタを代表する2シータースポーツですが、共に北米市場での人気から火が付いたモデルとなり、2021年現在でも北米ファンを熱くするクルマです。
パフォーマンスや価格において直接的なライバルとなりますが、日米のSNSでは「6速MTがあるからZが良い」「400馬力超えは魅力」という声が共に挙がっており、MTへのニーズや、馬力への憧れなどは共通するクルマ好きの想いといえそうです。
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みんなのコメント
これならスープラは出さない方が良かったんじゃないでしょうか?