アウディのベストセラーモデルがフルモデルチェンジ！第3世代の「アウディQ3」登場！

2025.09.15 07:50 掲載 5

アウディのベストセラーモデルがフルモデルチェンジ！第3世代の「アウディQ3」登場！

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アウディQ3（第3世代）：新しいリヤデザイン。アウディ初採用のステアリングホイールに移動したギアセレクターなど新機構が目白押し。

我々のお気に入り・多様なエンジンラインナップ・高品質な素材の選択・最新技術不満な点・トランクが縮小・価格が3,300ユーロ（約57万円）上昇

アウディQ3はベストセラー200万台以上の販売台数は、まさにその証だ！2011年以来、「アウディQ3」は、その広々とした室内空間、高品質の素材、幅広いエンジンラインナップで顧客を魅了してきた。

2025年9月に発売される第3世代でも、この点は変わらない。いくつかの新しい機能も登場！これらの機能は、SUVクーペである「Q3スポーツバック」にも採用されている。スポーティでエレガントなデザインと傾斜したリヤエンドが特徴のこのモデルは、通常のSUVの発売から数ヶ月後に発表された。市場投入は2025年11月を予定している。

価格：新型Q3の価格上昇額新型「アウディQ3」の150馬力のベースモデルは、44,600ユーロ（約780万円）から今すぐ注文可能だ。これは、前モデルより3,300ユーロ（約57万円）高い。アウディは、価格上昇の理由として、標準装備のグレードアップなどを挙げている。

同出力のディーゼルモデルは、46,900ユーロ（約820万円）から。「クワトロ」は、204馬力のガソリンエンジン搭載車で51,200ユーロ（約895万円）から。現在の最上位モデルは265馬力の出力で、「クワトロ」も選択可能。価格は59,900ユーロ（約1,045万円）から。プラグインハイブリッドは、まだ構成は選択できないが、価格はすでに決定していて、「Q3 e-hybrid」は49,300ユーロ（約860万円）から。

アウディはSUVクーペに18インチのホイールを標準装備している。Q3SUVは17インチだ。写真に写っている車両は20インチのホイールを装着しており、スポーツバックのシルエットにさらにマッチしている。現在注文可能な「アウディQ3スポーツバック」のベース価格は、150馬力ガソリンエンジン搭載車で46,450ユーロ（約812万円）、「e-hybrid」は51,150ユーロ（約895万円）で、いずれも「Q3 SUV」より1,850ユーロ（約32万円）高くなっている。

デザイン：スポーツバックとSUVの違い「S line」装備の白いスタジオ車両は、一見すると「Q3」とよく似ている。しかし、その違いは細部にある。SUVとスポーツバックはショルダーラインまでは同じだが、スポーツバックはAピラーからルーフラインが29mm低くなっている、と、Q3デザイナーのセルジオチアンファラーニ氏は説明している。

後部では、両ボディバリエーションの差異が顕著に現れる。急勾配のルーフラインと傾斜の緩やかなCピラーがスポーティな印象を強調し、さらに後輪アーチを際立たせる設計となっている。これはチアンファラーニ氏の説明によるものだ。これにより、「Q3」と「Q3スポーツバック」の視覚的な違いはすべて説明済みとなる。

デジタルマトリックスLEDヘッドライトが新登場新しい「Q3」は、一見すると「Q5」を少し縮小したようにも見える。力強いフロント、幅広で黒く塗装されたシングルフレームグリル、高いショルダーラインなどが特徴だ。しかし、よく見ると、二分割されたヘッドライトが目を引く。デイタイムランニングライトは上部に配置され、メインヘッドライトは一段下がった位置にある。また、アウディは「Q3」に、マイクロLED技術とプロジェクションライトを採用したデジタルマトリックスLEDヘッドライトを初めて採用したが、これはオプション装備だ。

Q5とは異なり、アウディQ3のヘッドライトは2分割式だ。オプションでデジタルマトリックスLEDライトが用意されている。リヤライトも2分割式だ。3つの装備グレードのうち最上位グレードには、4つの異なるライトシグネチャーを備えたデジタルOLEDリヤライトが採用されている。全体は、連続したライトバンドと照明付きアウディリングで補完されている。アウディは照明技術に長けている。

SUVはわずかに成長前モデルと比較して、「Q3 SUV」は4cm伸びて4.53mになった。ただし、この延長はフロント部分のみに限定されており、これによりSUVは視覚的に伸びた印象を与える。新しいカラー「セージグリーン」のスタジオ車両には、20インチのホイールが装着されている。これはまさにぴったりだ。一方、標準装備の17インチのホイールは、やや見劣りしてしまうかもしれない。

サイズ一覧・全長：4,531mm・全幅：1,859mm・全高：1,601mm・ホイールベース：2,681mm・トランク容量：488～1,386リットル（スポーツバック：488～1,275 リットル）

駆動システム：ディーゼル、ガソリン、プラグインハイブリッドを発売「Q3」は、まず5種類のエンジンと、必ず「Sトロニック」デュアルクラッチトランスミッションとの組み合わせで発売される。マニュアルトランスミッションは設定されていない。エントリーモデルは、150馬力の1.5リッターガソリンエンジンと前輪駆動の組み合わせだ。その上に、204馬力の「TFSI」と「クワトロ」を搭載したモデルが位置する。ガソリンエンジンの最上位モデルは、265馬力の2.0リッター4気筒エンジンと「クワトロ」駆動の組み合わせだ。唯一のディーゼルエンジンは、150馬力の出力で前輪駆動のみとなっている。

「e-hybrid」と名付けられたプラグインハイブリッドは、システム出力272馬力を発揮する。19.7kWhのバッテリーは、電動走行距離最大199km（スポーツバック：118km）を実現し、バッテリーは最大50kWの急速充電器で充電可能 - 両数値ともに非常に優れた性能だ。エンジンラインナップは、ほぼすべての要望に応える内容となっている。

装備：スポーツバックはトランクがさらに小さくなったSUVクーペのルックスが好みかどうかは、基本的に個人の好みによるだろう。「Q3スポーツバック」については、実用性がそのスポーティなデザインによってそれほど損なわれていないことは確かだ。トランク容量はアウディが488～1,275リットルと公表している。しかし、事実としてトランクは縮小されており、前モデルでは530～1,400リットルだった。これは、新型「Q3スポーツバック」のサイズがわずかに拡大したにもかかわらずだ。好ましい傾向ではない。

傾斜したルーフラインにもかかわらず、後部座席のスペースはあらゆる方向で十分すぎるほど広々としている。インテリアをチェックする時間だ – 今回はあえて後部座席から始めよう。スポーティなルーフラインにもかかわらず、183cmの身長を持つテスターは後部座席で不快な思いをすることはない。スペースは十分だ。

さらに、追加の荷室容量が必要な場合は、後部座席を15cmスライドさせることができ、最大575リットルの荷室容量を確保できる – SUV並みの広さだ。コクピットも同様だ。

ギアセレクターはステアリングホイールの後ろに移動したここには「Q5」の軽快な雰囲気が漂っている。パノラマディスプレイは、バーチャルコックピットが11.9インチ、MMIタッチが12.8インチとやや小さめだが、Android Automotive OSを採用し、高い反応速度と直感的な操作性が魅力だ。AI音声アシスタントは継続的に学習を続ける。さらに、「Q3」は「トレーニング済み駐車」機能を搭載。これはSUVが駐車操作を記憶し、自動的に再現できる機能だ。

パノラマディスプレイは、11.9インチのバーチャルコクピットと12.8インチのMMIタッチスクリーンで構成されている。ちなみに、新しい「Q3」は、ギアセレクターがセンターコンソールから、上下がフラットなステアリングホイールの後ろに移動した最初のアウディだ。最初は少し違和感があるが、すぐに直感的に操作できるようになる。

一方、新しいターンシグナルには少し慣れが必要だ。従来の左側のステアリングコラムレバーは廃止された。代わりに、ウィンカーは、反対側のギアセレクターレバーのレイアウトを反映した操作ユニットに組み込まれている。ワイパーも、このユニットの回転ダイヤルで操作する。両方の機能は操作しやすい位置にあるが、最初は操作に慣れるまで時間がかかるかもしれない。一方、コックピットの素材の選択と仕上げは完璧だ。

先代モデルよりも小さなトランク座席の配置変更：後部座席は、広々とした空間が魅力だ。後部座席は前後15cmスライド可能で、必要に応じて足元のスペースや収納スペースを拡張できる。「Q3」のラゲッジスペースは、通常状態で488リットル、後部座席を前方にスライドさせた状態で575リットルだ。後部座席を折りたたむと、1,386リットルになる。これにより、前モデル（530～1525リットル）よりも収納スペースは少なくなっているが、牽引荷重は2,100kgのまま変更ない。

トランクの容量は488リットルから1,386リットルだ。先代モデルではほぼ同じサイズながら、530リットルから1,525リットルまで収納可能だった。ニューオプションとして、アダプティブダンパーを搭載したサスペンションが追加された。2バルブダンパー制御システムにより、快適性とスポーツ性能のバランスをさらに広げることが可能だ。最初の試乗が楽しみだ！

フォトギャラリー：アウディQ3Text: Jan GötzePhoto: Audi AG