これぞカワサキ「Z900RS」へと続く血統だッ！歴代網羅”Z”ヒストリー【その3：ザッパーほか】

Z650RSのご先祖様でもある！

世界一を獲らなければ、生き残れない。熾烈な覇権争いのさなかに”Z”の名を持つバイクが生まれたのだった。900Super4 “Z1″登場から半世紀。その伝説と憧れは、Z900RSへと確かに続く。その前時代を築いた、空冷Zの歴史とたゆまぬ進化を紐解いてみる。ここでは”その3″として、ザッパー系および”変わり種Z”を紹介しよう。

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司)

’77 カワサキZ650［B1］

◆ザッパーのエンジンは空冷Z最長寿!!

” Z1ジュニア”のコンセプトのもと、軽量で取りまわしや加速が良いマシンを開発。”Zap”という風を切る擬音の造語でZAPPER(ザッパー)という愛称を与えられた俊足四発。エンジンはZ1の組み立て式クランクシャフトから、プレーンメタル支持の一体式クランクシャフトに変更し、後の高出力化も見据えた設計に。’80年には排気量を拡大して750クラスに参入し、毎年モデルチェンジ。一旦は姿を消したが’90年にゼファー750として復活。ザッパー系エンジンは30年余りも続いたロングセラー。650はアメリカン、750はシャフト駆動のGTなど派生モデルも多い。

―― 【’77 Z650 B1】■空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ 652cc 64ps/8500rpm 5.8kg-m/7000rpm ■211kg(乾燥)　タイヤF=3.25-19 R=4.00-18

―― 空冷Zの場合、輸出車の北米モデルでは車名の頭にKが付くのが一般的。KZ650はクルーザー系などの派生モデルが多数登場した(撮影協力:ウエマツ)。 [写真タップで拡大]

“ザッパー”の系譜

◆’78 Z650［B2］

Fキャリパーがフォーク後方に装着されマスターも変更。キャブセッティングが改善され、スイングアームピボットにローラーベアリングを採用して作動性を向上した。

◆’80 Z750-FXII

Z2 系のFX（D2 、D3 ）から変わり、Z650 ベースで登場。エンジンはボアを4mm拡大した738 ccで67㎰を発揮。Z1000J北米仕様的な丸タンクで、軽量・コンパクトがウリ。

◆’81 Z750-FXIII

Z1000J/R系の角タンクに変更。FX-II/IIIともに国内では1年のみの販売だが、輸出車は各3～4年継続販売。’83年以降のFX-IIIはZ-GP同様の角型ヘッドライトに変更された。

◆’82 Z750GP

国内初の電子制御式燃料噴射(DFI)を装備して70psに。テールカウルや角形ヘッドライトなど、Z1100GPを踏襲するスタイルに。Z1000R風のビキニカウルもオプション販売。

◆’83 GPz750

ハーフカウルやモノサス装備でフルチェンジ、キャブ仕様に戻るが72psにアップ。翌’84年に水冷のGPZ750Rが登場するが、’90年8月にゼファー750でこの空冷4発が復活。

変わり種!? こんなZも存在した

◆水冷並列６気筒！Z1300

’78年のケルンショーで登場した超弩級のフラッグシップ。並列6気筒はカワサキ初の水冷でシャフトドライブを採用。’84年にFI化され、’89年まで生産。’83年から大型カウルやパニアを備えたツアラーのボイジャーも発売した。

―― 【’79 Z1300 輸出モデル】■水冷4スト並列6気筒DOHC2バルブ 1286cc 120ps/8000rpm 11.8kg-m/6500rpm ■297kg(乾燥)　タイヤF=110/90V18 R=130/90V17

◆ターボ搭載!! 750turbo

ザッパー系エンジンを過給機＆DFIで武装。’84年の登場は国産ターボ車で最後発だが、それだけに過激で圧倒的なパワー(112ps)を誇り、ゼロヨン11.6秒、229km/hを発揮！

◆２気筒Z！Z750T/Z400

“空冷Z”といえば4気筒がイメージだが、’74年に登場したZ400(初期型は400RSの名)は扱いやすく低公害、’76年のZ750Tはフラットで太いトルクがウリ。そんな2気筒Zは国内販売はイマイチだったが、アメリカでは価格も手頃で人気があった。

―― 【Z750T】

―― 【Z400】

◆“ジャメリカンZ”も!! Z1100 Spectre/Z1000LTD/Z650LTDほか

Zは単気筒の小排気量から1100まで、ほとんどの車種にアメリカンを揃えた。しかもCSR、LTD、スペクターとグレードも豊富！

―― 【Z1100 Spectre】

―― 【Z1000LTD】

―― 【Z650LTD】

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Comments

ここに掲載されているバイクで、個人的に乗りたいバイクならば、

Z7500FXIII　Z650から２回ステップ踏んで、ある意味完成形（だけど販売は短かった）
Z-GP　GP-Z　となり、兄貴分の1100と共通部品化して（車重も少し増え、ホイールベースも伸びた）
FXより高回転型になり、この2種は背伸びした時代（それでもいいバイクだったけどね）

Z750T　これは乗った人が少なかっただろうな。偶然にも友人が乗っていて１年間保有した。
「トルク」を勉強させてくれたバイク。街中は早かったー　SR400の親分のようなバイク

最終的な１台なら、1100スペクター　これは今でも豪華な装備だし、確実に早いバイクだった。
750スペクターもよかったよ。後にこれがエリミネーターにつながる。

スペクターって今見るとけっこうカッコ良いなぁ。