激似のソリオとトール!! スズキとダイハツの登録車はどれが買い?!

　スズキ・ダイハツといえば「軽の雄」として鎬を削る2社。だが2社が繰り出す登録車たちも人気と実力を兼ね備えた「実力車」揃い。ここではそんなダイハツスズキのコンパクトSUV、ハイトワゴン4台を比較!!

※本稿は2022年12月のものです
文／渡辺陽一郎、写真／SUZUKI、DAIHATSU
初出／ベストカー2023年1月10日号

■大人気コンパクトSUV対決!! スズキ クロスビーvsダイハツ ロッキー

スズキ クロスビー。スズキの小型SUVでかわいい雰囲気のデザインは今でも新鮮さを失っていない（184万300～224万5100円）

ダイハツ ロッキー。SUVらしい外観、悪路でも満足できる走破性を持っている。コスパの高さも魅力（167万7000～235万7000円）

　クロスビーは小型車サイズのSUVだが、軽自動車のように空間効率を重視する。全長は3760mmと短いが、後席の足元には充分な余裕があり、4名で乗車しても快適だ。

　最低地上高は180mmだから、悪路のデコボコも乗り越えやすい。実用性は高いが、価値観がソリオに近く、外観でもSUVらしさは希薄だ。

　その点でロッキーは、5ナンバーサイズのSUVでも、外観には独特の野性味や存在感が漂う。後席はクロスビーよりも狭く、荷室の使い勝手でも見劣りするが、SUVらしさは濃厚だ。

　またロッキーには、エンジンが発電、モーターが駆動を担当する本格的なハイブリッドも用意され、ノーマルエンジンとの価格差をプレミアムGの場合で30万円以下に抑えた。買い得なハイブリッドも注目される。

●判定…SUVらしさに溢れた外観とハイブリッドでロッキーの勝ち!!

■バカ売れ中ハイトワゴン対決!! スズキ ソリオvsダイハツ トール

スズキ ソリオ。スズキのハイトワゴンで、デビュー以来販売も好調。背は高いがハンドリングがしっかりしている点は特筆できる（158万1800～214万8300円）

ダイハツ トール。中古マーケットでも人気が高いモデルだ（156万6500～209万円）

　2014年は先代ハスラーのヒットで、ダイハツとスズキの軽自動車販売合戦が激化した。同年は国内販売総数の41％が軽自動車で占められ、小型車からの乗り換えも相次いだ。

　そこでダイハツが軽自動車に対抗できる小型車を開発して、トヨタに供給することになった。それが2016年に発売されたトールとその姉妹車で、外観からわかるとおり、軽自動車で一番の売れ筋になるスーパーハイトワゴンの拡大版だ。

　ただし大急ぎで開発したからプラットフォームはブーンと共通だ。車両重量はトールが約200kg重く、走行安定性と乗り心地に不満がある。

　直列3気筒1Lエンジンはパワー不足で、ターボはノイズを消し切れなかった。後席も柔軟性に欠ける。設計の新しいソリオは、さまざまな機能で、トールを上回っている。

●判定…設計が新しくさまざまな機能で上回っているソリオの勝ち!!

■スズキvsダイハツ 2022年の軽シェア争いは!?

スズキとダイハツの軽販売台数（2022年1～10月）

　スズキとダイハツは毎年、軽自動車で熾烈な販売合戦を展開し、2021年はダイハツがトップの座を死守したが、2022年はどうなるか？

　2022年1～10月までの軽乗用車、軽商用車の月別販売台数（左表）からもわかるように、軽乗用車はスペーシアシリーズが奮闘したスズキ、軽商用車はアトレー＆ハイゼットが飛躍したダイハツがそれぞれ強さを見せ、合計ではダイハツが僅差でリードとなっている。

Comments

修理の代車でトールのトヨタ版（名前忘れた！）を数日借りたけど、加速の悪さ・ウインカーレバーのタッチの悪さ・シートポジションの悪さ　に最後まで慣れなかった。

スズキのソリオは旧型だけど、車検の代車で借りた。
加速はそれ程良くはなかったけど、　借り物　だけどシックリとすぐに馴染めたなぁ。
シートポジションが良く、アイポイントが高く周りの確認もしやすく、運転が楽だった印象がある。
クルマの売れ方は　販売店の多さ・セールスの良し悪し　で左右されるけど、長く乗るならクルマの試乗を十分にして　乗りやすいクルマ　を選びたいですね。

ソリオはセンターメーターじゃなければなあ...