軽EVはセカンドカー需要で大成功する!? 日産サクラ受注5万台突破の実力

　2022年4月に登場した軽バッテリーEVの日産サクラ／三菱ekクロスEVが絶好調だ。日産によると、日産サクラが受注開始から5万台を突破したとのこと（2023年7月時点）。今後もさらに売れ続けていくことが予想される。BEVという使い勝手に懸念のあるモデルでありながら、なぜここまで受け入れられたのか？　軽BEVの今後とあわせて、考えてみよう。

文／吉川賢一、写真／NISSAN、MITSUBISHI、HONDA

■軽というクラスを超えた質感を持ち合わせつつ、現実的な価格を実現

日産サクラ／三菱eKクロスEVは軽自動車とは思えない滑らかなで力強い加速性能を持つ。もちろん軽自動車ならではの小回り性能の高さや小さなボディも魅力だ

　サクラ／eKクロスEVのよさといえば、軽とは思えない滑らかで力強い加速フィールや、回生ブレーキによるワンペダル減速のフィーリングの良さ、軽自動車規格による小さなボディサイズと優れた小回り性能、静粛性の高さなどが挙げられるが、先進的な内装は、サクラ／eKクロスEVならではの魅力。

　特に、運転席前に広がるツインモニターは、原価がいくらかかっているのか心配になるほど。ステアリングホイールも、車両価格500万円クラスのアリアとまったく同じ2スポークのステアリングホイールを使っている。

　これが、補助金を加味すれば200万円ちょっとで手に入るのだから、「BEVである」というハードルさえクリアできれば、このクラスのクルマを検討している人にとっては買わない理由はない。

■セカンドカーでこそ魅力を発揮するBEVを軽自動車で実現させたことが成功の理由？　

日産サクラ／三菱eKクロスEVの20kWhバッテリー。容量を絞ったことで、縦長の形状にすることができた

　そのBEVであるというハードルを低くしたのが、「軽自動車で実現させた」ことだ。

　サクラ／eKクロスEVのバッテリー容量は20kWh。近所の移動に使う用途であれば、1充電で180km（現実的な航続距離は0.7掛けの130km程度らしいが）走るサクラ／eKクロスEVで充分であり、この容量だからこそ「補助金込みで200万ちょっと」という車両価格は実現できている。

　1000km走るBEVでも、（現時点は）充電には時間を要するし、出先で充電する際、限られた充電スポットを探さなければならないし、充電待ちが発生していればそこに並ばなくてはならない。

　こうした充電環境における利便性を追求すれば、BEVがファーストカーになるためには、航続距離は何キロあっても足りないことになる。

　BEVは「ちょっとそこまで」に使うセカンドカーとして導入するのが現時点の最適解であり、そのセカンドカーで導入するべきBEVが、こちらもセカンドカーとして需要の高い軽自動車で実現したことが、多くの人が関心を持った理由であろう。

　軽自動車とすることで、BEVの負の要素を薄くし、魅力を最大限発揮させることができたのだ。

　ちなみに、日産ディーラーの担当者に聞いたところ、サクラを求めてディーラーへ来るユーザーは、事前にしっかりと下調べしてからやってくる人が大半で、ディーラーで航続距離を聞いて購入を諦める方はほとんどいないそう。

　充電についても、家庭用充電設備だけでなく、VtoHについても調査済みで、なかには説明すら不要という人もいるとのこと。購入者の関心事は、補助金と納期に集中しているといい、その2点に納得すれば即決する人が多いそうだ。

■今後軽BEVに期待したいのは、軽スーパーハイトワゴンでの登場

8月3日に明らかになった新型N-BOXは、エンジンやプラットフォームなどの主要部分は先代型と共通で、期待していた軽用e:HEVやバッテリーEVは含まれていなかった

　軽BEVの今後で期待されるのは、スライドドアを搭載する軽スーパーハイトワゴンでの実現だ。サクラ／eKクロスEVのバッテリーは縦長の形状となっており、スライド機構を想定した形状にもみえる。

　間違いなく、日産／三菱はこのEV専用プラットフォームで、スライドドア付の軽BEVを登場させてくるだろう。大ヒット中の三菱「デリカミニ」での実現を期待したいところだ。

　そしてもちろん、軽スーパーハイトワゴンの絶対王者、ホンダ「N-BOX」も黙ってはないはず。

　2023年8月3日に公開された新型N-BOXの概要では、エンジンやプラットフォームなどの主要部分は先代型と共通で、期待されていた軽用のe:HEVやバッテリーEVは含まれていなかったが、水面下で電動ユニットを用意しているのは間違いない。

　ホンダは、N-VANの軽貨物バッテリーEVを2024年より販売する計画を発表しており、またN-ONEベースのバッテリーEVを2025年ごろリリースする旨も発表している。

　新型N-BOXについても、フルモデルチェンジの際には用意されないものの、数年後のマイナーチェンジで「N-BOX EV（仮）」を追加してくるはずだ。

■先手を打つのはどのメーカーか!??　

サクラ／eKクロスEVは、「2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー」「2023年次RJCカーオブザイヤー」「2022-2023日本自動車殿堂カーオブザイヤー」の3冠を受賞。自動車アセスメント（JNCAP）「自動車安全性能2022」で最高評価「ファイブスター賞」も獲得している

　サクラ／eKクロスEVのヒットによって、世間の人がBEVに求めるバッテリー容量に対する考え方が変わりつつある。この風向きの変化は、今後追従してくるはずホンダやスズキ、ダイハツにとっても、追い風となるだろう。

　近々の関心事は前述した軽スーパーハイトワゴンのBEV登場だ。スライドドアを搭載することから、軽の人気ナンバーワンジャンルである軽スーパーハイトワゴンで登場すれば、サクラ／eKクロスEVを上回る人気を獲得することは可能。

　はたしてどのメーカーが先手を打ってくるのか!??　今後の動向が楽しみだ。

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Comments

各自治体の補助金の予算が無くなったら“終わり“誰も正規の価格では買っていないのでは?普通の価値感をお持ちの方ならEVなんて買いませんよ。

ダチア・スプリングとバッテリーやモーター周り、CMF-A系のプラットフォーム設計を共有したからこそ実現した価格だけれど、補助金がなくなったらどちらも厳しそう。双方の政府がいつまでサポートし続けてくれるか次第？