最後にして究極の「S660」は最高だった ホンダスピリッツの継承車 最終仕様を試乗!!

　2015年に登場した軽ミドシップスポーツ、S660。多くの人に愛されたその歴史も来年、終わる。

　これでS500からS800、そしてS2000と、ホンダスポーツの「S」の系譜が三度消えることになる。時代の流れを多分に汲んだ判断とはいえ、そのことに何も感じないクルマ好き、そしてホンダ好きはいないだろう。

　最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」は、有終の美を飾れるか？ 試乗の様子をお届けしたい。

※本稿は2021年4月のものです
文／国沢光宏　写真／ベストカー編集部　撮影／西尾タクト
初出：『ベストカー』 2021年5月10日号

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■最後にして究極の特別仕様車

　S660が安全や騒音などの規制強化により（詳しい理由についちゃ後述します）2022年3月一杯で生産中止になるのを受け、モデューロは『バージョンZ』というコンプリートを出してきた。

　AもBも作らないウチ、最後のZになってしまったのが少しばかり残念です。はたしてどんな仕上がりになっているのか、袖ケ浦サーキットで全開試乗してみたので紹介したいと思う。

　購入を迷っているなら、ご参考に。※S660シリーズのオーダー受付はすでに終了しています

モデューロXバージョンZ特別色として「ソニックグレー・パール」を用意

　ということでスペックを。バージョンZの特長になっているのが専用カラー。さらに70km/h以上になると立ち上がってくるガーニーフラップ付きのリアスポイラーも専用装備になっている。

　インテリアは専用の内装材とステアリングなどでスポーティフィールを盛り上げてますね。

多くの追加装備、専用装備が奢られ、最終特別仕様車にふさわしい内装とされた

　足回りにモデューロの減衰力5段階調整式ダンパーを組み込む。標準のS660のよさを、さらに引き出してやろうというのが開発の狙いという。

■バージョンZ、滑りやすい路面でも扱いやすい！

　1台目の試乗車はノーマル。久しぶりに乗ると、やっぱりよ～くデキている！

　ボディをしっかり作り込んであるため、軽自動車にありがちな安っぽさ、まったくなし。コーナー攻めても足回りのポテンシャルが高いため、むしろパワー不足感ばかり目立つ（笑）。

70km/h以上になると自動でせりあがるアクティブスポイラーもバージョンZではブラック塗装に

　5000回転くらいから、ひと伸びするようにロムチューンしてやれば（80ps‌程度ならエンジン本体に手を加えず出るそうな）、すんごく楽しいクルマになるだろう。

　続いて期待のバージョンZに乗る。

　5段階調整式のダンパーがよい仕事をしており、サーキットのレコードラインすべてに水を撒き、滑りやすい状態にしているなか、滑ってもコントローラブル。

ステルスブラック塗装とされた精悍なアルミホイール。フロント=15×5J、リア=16×6.5J

　ミドシップって限界特性がシビアになりがちなれど、ガンコなアンダーステア出ないし、テール流れた時の挙動だって、いたってジェントル。いいクルマです。

　このまま100psくらいまでパワーアップしたら超素敵なスポーツカーになりそう。

放熱性を考えたドリルドのディスクローターと、耐フェード性に優れたスポーツブレーキパッド

■生産中止の背景

　そうそう。生産中止になる理由は2022年から（1）自動ブレーキの義務化、（2）ポール側面衝突モードの強化、（3）騒音規制などによるもの。

　お金かければ対応できるが、販売台数を考えたら厳しいということである。総生産台数は奇しくもビートと同じくらいになりそう。

高い接地性をもたらす専用サスペンション。ダンパーの減衰力は5段階に調整可能となっている

　カーボンフリーに向け、今後エンジンだけで走るスポーツカーなど絶対作れない。

　ホンダファンならぜひ新車で購入し、30年くらい大切に乗ったらいかがか？

ギャラリーでは約50枚の画像を用意した。有終の姿をぜひじっくり見てほしい

●S660 Modulo X Version Z 主要諸元
・全長全幅全高：3395×1475×1180mm
・ホイールベース：2285mm
・車両重量：830kg
・最小回転半径：4.8m
・エンジン：直3DOHC+ターボ
・総排気量：658cc
・最高出力：64ps/6000rpm
・最大トルク：10.6kgm/2600rpm
・トランスミッション：6速MT
・WLTCモード燃費：20.6km/L
・価格：315万400円

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Comments

パッと出て、パッと消えた、幻の車だった。もう無いかもしれない。

軽規格がスポーツカーに最適とは思えない。