【やんちゃなトヨタ】カローラIIリトラは一代限りで終わってしまったジャジャ馬だった（その8）

保守的に思えるトヨタだが、じつはトヨタの歴史はチャレンジの歴史でもあった。時代の先を行き過ぎたクルマから、一体どうした？ と首をかしげたくなるクルマまで、トヨタのチャレンジを改めて俯瞰してみる。第8回はジャジャ馬コンパクトカーの「カローラIIリトラ」だ。

カローラII リトラはまるで小さなトレノ
コンパクトカー、ターセル／コルサの第3の兄弟車として1982年に登場したモデルがカローラIIだった。折りからのボーイズレーサーブームに乗って順調に販売台数を伸ばしていった。そしてその勢いに乗って1986年5月に2代目へとフルモデルチェンジした。

バリエーションは普通の3ドアと5ドアのほかに、ここで紹介している「3ドア リトラ」と呼ばれるスポーティグレードが設定された。その名のとおりリトラクタブルヘッドランプを採用し、1987年にフルモデルチェンジされたAE92スプリンタートレノに顔つきが似ており、さながらミニ トレノのような出で立ちだった。

中でも極めつけが同年9月に登場した「GPターボ」だ。弟分のスターレットターボ（EP71）と同じ過給圧切り替え式の3E-ET型1.5Lターボエンジンを搭載。Hiモードで110ps、Lowモードでも97psと、このクラスとしてはかなりのハイパワーを発生。エンジンがシャシに勝る、かなりのジャジャ馬だったが、それを御すのが楽しかった。

さらに1988年のマイナーチェンジでは過給圧設定が変更され、最高出力がそれぞれ115ps／105psにアップしている。結局、カローラIIシリーズでガソリンエンジンのターボ車が設定されたのはこの一世代限りで、1990年に発表された3代目では1.5L DOHCとなっている。

カローラII リトラ GPターボ（5速MT）　主要諸元
●全長×全幅×全高：3865×1625×1370mm
●ホイールベース：2380mm
●重量：890kg
●エンジン型式･種類：3E-TE･直4SOHCターボ
●排気量：1456cc
●最高出力：110ps/5600rpm
●最大トルク：17.2kgm/3200rpm
●10モード燃費：15.2km/L
●燃料・タンク容量：レギュラー・45L
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185/60Ｒ14
●価格（当時）：143万9000円～

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Comments

これは三上博史の愛車じゃないかー

このモデルのデザインは、当時多くの日本車を手掛けていたジウジアーロデザインではないかと噂があるね。実際、80～90年代にかけてトヨタ車をはじめ他メーカーのデザインも多く手掛けていましたからね。直線的で無駄のない手法は、まさにそのものでしたから。カロ２としては最終となった４代目よりも新しく見えました。