日産が電動化へフル加速! 夢の全個体電池採用! 世界初公開した4台のEVコンセプトが凄い!!!

　2021年11月29日、日産自動車は、電動化を戦略の中核とし、移動と社会の可能性を広げるワクワクするクルマと技術を提供することを目標とした長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表した

　具体的な中身としては、今後5年間で約2兆円を投資し、2030年度までにEV15車種を含む23車種のワクワクする新型電動車を投入。グローバルで電動車の割合を50％以上に拡大、2028年度までに自社開発の全個体電池を搭載したEVを発売という、EVを含む電動化に向けてフル加速していくことを表明した。

　ここでは長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」の概略とともに、突如発表されたEVコンセプトに迫ってみたい。

文／ベストカーweb編集部
写真／日産

[gallink]

■日産がなぜここで長期ビジョンを発表したのか?

日産自動車兼最高経営責任者の内田誠氏（右）と日産自動車最高執行責任者のアシュワニ・グプタ氏（左）

　日産自動車社長兼最高経営責任者の内田誠氏は”Nissan Ambition 2030”オンライン説明会の冒頭でこのように述べた。

　「今日、私たちが、なぜここで、日産の未来に向けたビジョンを発表するのか。それは、事業構造改革”Nissan NEXT”が着実に進展するなかで、事業の再生から未来の創造へと、ギアをシフトする時が来たからです。

　これからも私たち日産は、人々の生活を豊かにするためにイノベーションをドライブし、新しい未来を切り拓くために、これまでにも増して、全力で取り組んでまいります。

　”Nissan Ambition 2030”は、世界中の社員にとって、これから10 年をかけて日産が進んでいく方向を示す羅針盤となるものです。過去の過ちを胸に刻み、日々、企業文化の改革に取り組んでいる私たち日産にとって、この長期ビジョンは、大変重要な意味を持ちます」。

　日産が発表した”Nissan Ambition 2030”内容は実に多岐にわたるので、要約すると以下の通りになる。

●今後5 年間で約2 兆円を投資し、電動化を加速
●2030 年度までに電気自動車15 車種を含む23 車種のワクワクする新型電動車を投入し、グローバルの電動車のモデルミックスを50％以上へ拡大
●全固体電池を2028 年度に市場投入

　日産はこれまで、車両、バッテリー、充電器の開発、並びに、それぞれの生産などを含め、電動化技術に対して、約1兆円の投資を行ってきたが、さらに今後5年間で、さらに約2兆円を投資し、電動化を加速していく。

　そして、2030年度までに15車種のEVを含む、23車種の電動車を導入し、ニッサン、インフィニティ両ブランド合わせてグローバルでの電動車のモデルミックスを50％以上にすることを目指している。

　この目標達成に向け、2026 年度までにEV とe-POWER 搭載車を合わせて20 車種導入し、各主要市場における電動車の販売比率を各地域別に以下のように目標達成を掲げている。

　ヨーロッパにおいては、主な乗用車をすべて電動化し、電動車の販売比率を75％以上へと引き上げる。

　日本においては、電動車の販売比率を55％以上とする。中国においては、主力商品の電動化をさらに推進し、電動車の販売比率を40％以上とする。そしてアメリカでは、電動化を加速し、2030年にEV の販売比率を40％以上とすることを目指している。

　さらに、2028 年度までに自社開発の全固体電池（ASSB）を搭載したEV を市場投入することを目指し、2024 年度までに同社の横浜工場内にパイロット生産ラインを導入するという。つまり国内の横浜工場で全個体電池を生産するということだ。

　この全個体電池というのは、従来の液体電解質から個体電解質に置き換えたもので、リチウムイオン電池と比較して約2倍のエネルギー密度を持ち、安全かつ充電期間の短縮や航続距離が飛躍的に伸びることから、夢の電池といわれている。

　2021年9月、トヨタが2020年代前半に全個体電池をハイブリッドに採用することを明らかにしている（寿命の短さが課題でEVに搭載するには時期尚早という判断）。

　そのほか、ホンダが2021年度から実証ラインにて全個体電池の生産を着手し、2020年後半に量産モデルに搭載することを目指しており、VWやストランティス、メルセデスベンツも全個体電池を手がけるスタートアップ企業に投資するなど各社の競争が激化、来たる2030年までには全個体電池時代がやってきそうだ。

　そんな状況のなか、このタイミングで日産が全個体電池採用計画を発表したのは、やはりEVの先駆者として存在感を示したかったに違いない。

　リチウムイオン電池の技術についても、さらに進化させ、コバルトフリー技術を採用することで、2028 年度までに1kWh あたりのコストを第2世代のリーフと比較し、現在と比べ65％削減するという。

　また、充電時間を3分の1 に短縮。全個体電池のコストは、2028 年度に1kWh あたり75ドル、その後、EVとガソリン車のコストを同等レベルにするため、65 ドルまで低減していくことを目指している。

　日産は、需要、及び市場のEV の台数の増加に対応し、グローバルな電池供給体制を確立していき、具体的にはパートナーと協力し、2026 年度までにグローバルな電池生産能力を52GWh、2030年度までに130GWh へと引き上げる予定。

　EVのパワートレインについては、パートナーであるジヤトコとともに、主要部品を統合し、軽量化と効率向上を実現する技術開発を進め、2026年までに2019年の第2世代リーフと比較して、30％のコスト削減を目指すという。

■EVコンセプトカーを4台公開!

日産が今回世界初公開した左からマックスアウト、サーフアウト、ハングアウト。全個体電池を搭載したワクワクするEVだ

アリアと同じCMF-EVプラットフォームを採用した日産チルトアウト

駿と翔という2つのテーマをもとに開発されたという

　電動化にフル加速していく決意表明ともいえる「Nissan Ambition 2030」だったが、なかでも一番興味深かったのは、今年7月にティザー公開したCMF-EVプラットフォーム採用の「チルトアウト」の実物大のモックアップ公開と、全個体電池を搭載したEVのコンセプトカーの3台を世界初公開したこと。

　チルトアウトについて、日産自動車最高執行責任者のアシュワニ・グプタ氏はオンライン説明でこれまでの「NISSAN NEXT」では「タイムレスジャパニーズフューチャリズム」がデザインテーマだったが、さらにその先に向けて「駿」と「翔」という2 つの言葉を新しいEVビジョンに反映していくと紹介。

　「駿」は「素早く、軽やかに走る」、「翔」は「力強く、優雅に羽ばたく」という意味で、この2 つの言葉と日産の革新的な技術を組み合わせることで、デザインの表現を定義したという。

　チルトアウトは、今年の7月にサンダーランドで発表したように、日産の電動化ビジョン「駿」を体現したクロスオーバーで、アリアと同じアライアンスCMF-EV プラットフォームを採用している。

　息を呑むような加速感と圧倒的な車両操作性を表現し、流れるようなモダンなデザイン、情熱あふれる走り、先進の安全技術、快適な室内空間を具現化し、日産が考える、これからの時代のEVだそうだ。

　小型化した各コンポーネントを統合し、全個体電池を搭載し、スケートボードのようなEV専用プラットフォーム「ニッサンEVテクノロジービジョン」をベースにした次世代EVコンセプトが、スポーツカーの「マックスアウト」、ピックアップトラックの「サーフアウト」、SUVの「ハングアウト」の3台だ。

小型化した各コンポーネントを統合し、全個体電池を搭載し、スケートボードのようなEV専用プラットフォーム「ニッサンEVテクノロジービジョン」

■走りの楽しさの常識を超える「Max-Out」

2シーターのライトウエイトオープンスポーツのマックスアウト。搭載するパワートレインはもちろんEV

まだコンセプトモデルの段階だが発売してほしい

　ワクワクする電動車を、とオンライン説明会での内田社長のコメントが耳に残ったが、これがまさにそうかと感じたのがマックスアウト。

　近年、日産はリーフNISMO（RS）やノートNISMO e-POWERなど出してきたので、今後EVのスペシャルティやスポーツカーを作っていくだろうと予想はしていたが、こんなに早くワクワクするスポーツカーを出してくるとは意外だった。

　マックスアウトは、進化したEVの4WDシステム、e-4ORCEを採用し、超軽量、超低重心、高い安定性と快適性で、これまでにない新しいドライビング体験を提供するオープンカーという。

　リリースによれば「コーナリング性能やステアリングの応答性を向上させることで、姿勢変化の少ない走りを実現し、人間の身体能力そのものが拡張されたかのような感動の走りと最高の体験を提供します」。

　また、座席を変形させてフラットに格納することが可能なため、より広い室内空間を確保することができるという。

　サイズなど細かいところは不明ながら、日産から、マツダロードスターのような軽量なEVオープンスポーツが登場することになりそうだ。

流麗なデザイン、軽量なオープン2シーターのマックスアウト

■行動範囲の常識を変える「Surf-Out」

将来的なEVのピックアップトラックのビジョンを表したのがサーフアウト

2シーターでキャブ部分が大きくてカッコいい

 　続いて、ピックアップトラックのサーフアウト。2シーターでキャブ（荷台）部分も長く、未来的なピックアップのデザインがカッコいい。荷台の部分にキャノピーを装着することでSUVクーペにもなる。

　進化したe-4ORCEを搭載した四駆のピックアップトラックで、砂の上でも舗装路でも行きたいところへいつでも行けるオフロード性能を備え、キャンプ場など目的地に到着した後で使うために、搭載されているバッテリーを電力源にすることもできるという。

キャノピーを取り付ければクーペSUVに

■移動空間の常識を超える「Hung-Out」

マルチ・スポーツ・ユーティリティー・ビークルと名付けられたハングアウト

サイズはわからないが、もし発売されれば人気が出そうだ

　最後の1台はSUVのEVコンセプト。リリースによれば、広大で低いフラットなフロアによってクルマの室内空間の常識を超え、自宅と仕事場にプラスして「第3 の空間」を提供するマルチ・スポーツ・ユーティリティー・ビークルと謳っている。

　走行性能に関しては、ProPILOTを採用、クルマの振動や揺れを抑えることで、移動中も快適に集中して作業ができるという。

　また目的地に到着後は、映画館にあるようなシートで家族や友人と映画鑑賞ができるような室内空間に仕立てられている。

乗り降りがしやすいスライドドアを採用

車内は映画館のように仕立てられている

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　メルセデスベンツ（EQ）やBMW（i）、VW（ID.）など欧州メーカーはこぞって、EVブランドを創設し、セダン、ハッチバック、SUVとEVを揃えつつあるが、日本車メーカーのEVラインナップを見ると車種数では圧倒的に少ないといわざるを得ない。

　そんななかEVの先駆者として日本のEVを引っ張ってきた日産が、今回アンビション2030とともに、リーフ、アリア、軽EV（日産＆三菱）に続いて、将来的なEVの具体的なEVコンセプト4台を発表したことは評価すべきではないだろうか。

　いよいよ2030年に向けて、夢の電池“全個体電池”採用や、ワクワクさせるEVの登場など、新時代に入った日産をいちクルマ好きとして見ることができたのは嬉しいかぎりだ。

　なお、日産グローバル本社ギャラリー（横浜）では、2021年12月2～27日まで「Nissan Futures」というイベントが開催されている。

　過去、現在、未来の3つのブースに分かれて、前述したチルアウトの実物モックアップや3台の次世代EV、中国仕様のエクストレイル（次期モデルは日本発売予定）、シルフィe-POWERなどが出展され、日産が描く次世代の電動化技術、現在の技術、過去の歴史などが体感できる。

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Comments

日産よ、先ずは足元の新車を待っている客や販売店のことをケアしてくれよな

日産の場合、コンセプトを確立させようとしてもビジョンを構築する頭がバラバラだから、関心も持てない。