あの頃は“リトラクタブル・ヘッドライト”が隆盛を極めていた！【時計の針を戻して30年前のライバル対決】ユーノス・ロードスター vs トヨタMR2 vs ホンダCR-X

NA型が誕生し、ND型で30年を迎えるロードスター。初代NA型がユーノス・ロードスターと名乗っていたのが、遠い過去の話のような、とはいえ、いまでも違和感なしというか……（レポーターの年齢にもよるでしょうが）。そんなロードスターだが、デビュー当時のライバルは、トヨタ・AW型MR2とホンダ・EF型CR-X。エンジンレイアウトや駆動方式の違う3車だが、ともにライトウエイトモデルということで、走りを楽しみたいユーザーに熱い支持を得た。そこで、ロードスター30周年を記念して（というわけではないが）、デビュー当時のロードスターとそのライバルのサイズなどを比較してみることにする。ちなみに、タイヤサイズは3車とも同じだった。

【初代ロードスター対決車両】
▷TOYOTA・MR2 G-Limited T-BarRoof
▷HONDA・CR-X Si

■写真：モーターファン・ガレージ（MFアーカイブス）

【マツダ・NA型ロードスター】

■全長×全幅×全高＝3970mm×1675mm×1235mm　■ホイールベース＝2265mm　■トレッド（前／後）＝1405mm／1420mm　■タイヤサイズ＝185/60R14　■最小回転半径＝4.6m

【トヨタ・AW型MR2】

■全長×全幅×全高＝3950mm×1665mm×1250mm　■ホイールベース＝2320mm　■トレッド（前／後）＝1440mm／1440mm　■タイヤサイズ＝185/60R14　■最小回転半径＝4.8m

【ホンダ・EF型CR-X】

■全長×全幅×全高＝3755mm×1675mm×1270mm　■ホイールベース＝2300mm　■トレッド（前／後）＝1450mm／1455mm　■タイヤサイズ＝185/60R14　■最小回転半径＝4.5m

【マツダ・NA型ロードスター】

■エンジン型式＝B6型 直4 DOHC　■総排気量＝1597cc　■最高出力＝120ps/6500rpm　■最大トルク＝14.0kgm/5500rpm　■車両重量＝940kg　■パワーウエイトレシオ＝7.833kg/ps（※編集部計算）

トヨタ・AW型MR2

■エンジン型式＝4A-GE型 直4 DOHC　■総排気量＝1587cc　■最高出力＝120ps/6600rpm　■最大トルク＝14.5kgm/5200rpm　■車両重量＝1050kg　■パワーウエイトレシオ＝8.750kg/ps（※編集部計算）

ホンダ・EF型CR-X

■エンジン型式＝ZC型 直4 DOHC　■総排気量＝1590cc　■最高出力＝130ps/6800rpm　■最大トルク＝14.7kgm/5700rpm　■車両重量＝960kg　■パワーウエイトレシオ＝7.385kg/ps（※編集部計算）

200万円以下（東京地区標準価格）で買えたライトウエイトスポーツ

東京地区標準価格は、以下の通り。
▷ロードスター＝170万円
▷MR2＝185万円
▷CR-X＝145万円

　平成31（2019）年とロードスターが登場した平成元（1989）年で単純に”高い、安い”は比較できないが、現在の車両価格から見ると、当時のクルマは安かったんだな、とため息がでてしまう。

　しかも、ロードスターはFR（フロントエンジン／リアドライブ）、MR2はMR（ミッドシップエンジン／リアドライブ）、CR-XはFF（フロントエンジン／フロントドライブ）と、エンジン搭載方法や駆動方式も選べた時代だった。

　ところで、サイズ比較とは関係ないけどライバル3車のうち、2車が”リトラ”搭載というのも興味深い。ちなみに、CR-Xの先代モデルも半分目を閉じたような”リトラ”だった。