マセラティ グラントゥーリズモは、ブランドの栄光を復活させた久々のスーパースポーツカー【スーパーカークロニクル／061】

1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、マセラティ グラントゥーリズモだ。

マセラティ グラントゥーリズモ（MASERATI GRAN TURISMO：2007-2019）
第1次スーパーカーブームの頃は、ギブリやボーラなど魅力的なスーパースポーツカーを生み出していたマセラティ。だが、1975年にデ・トマソ傘下となってからは、ビトゥルボのようなGTカーをヒットさせたが、スーパーカーと呼べるクルマは作られてこなかった。1993年にマセラティはフィアット グループの傘下となり、1998年には久しぶりにV8エンジンを搭載した3200GTが登場する。そして2007年のジュネーブ モーターショーで、スタイリングもパフォーマンスもスーパーカーと呼ぶにふさわしい「グラントゥーリズモ」がデビューを果たした。

前年のジュネーブ モーターショーに出展されたコンセプトカー「バードケージ 75th」をモチーフにしたスタイリングは、伝統的ファストバックながら、前後のフェンダーに抑揚をつけた美しいもの。手がけたのはピニンファリーナのジェイソン・カストリオタ。フェラーリ 599GTBフィオラノのほか、前述のバードケージ75thも彼のデザインによる。

グラントゥーリズモはスーパースポーツクーペだが、リアシートの居住性も考慮された4シーターだ。基本コンポーネンツは、2005年にデビューしたマセラティの旗艦サルーンであるクアトロポルテ（5代目）と共有している。ロングノーズに搭載されたパワーユニットはフェラーリが手がけたV8 DOHCで、当初は4.2L（正確には4244cc）だったが、ハイパフォーマンス版では4.7L（4691cc）となり、2012年に発表された「グラントゥーリズモ スポーツ」では、最高出力は460ps、最大トルクは520Nmにまで向上されている。

ミッションは、トルコンATと「MCシフト」と呼ばれるシングルクラッチAMTが設定され、後者はリアトランスアクスル方式を採用。グラントゥーリズモ スポーツは「スポーツ スカイフック システム」と呼ばれる連続ダンピングコントロールシステムも搭載し、滑らかで上質な乗り心地ももたらされていた。

2009年のフランクフルト モーターショーではグラントゥーリズモをオープンにし、ソフトトップを備えた「グランカブリオ」も登場。美しいオープンモデルとして、クーペのグラントゥーリズモと人気を二分した。

マセラティ グラントゥーリズモ スポーツMCシフト　主要諸元


●全長×全幅×全高：4885×1915×1355mm
●ホイールベース：2940mm
●車両重量：1920kg
●エンジン種類：90度V8 DOHC
●総排気量：4691cc
●最高出力：460ps／7000rpm
●最大トルク：520Nm／4750rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・86L
●トランスミッション：6速AMT
●駆動方式：トランスアクスル式FR
●タイヤサイズ：前245／35ZR20、後285／35ZR20

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