小型EVクロスオーバーの有力候補 BMW iX1へ試乗 航続437km 2モーターで312ps

X1のバッテリーEV　好印象のインテリア

BMW i3の未来的なデザインは、新型バッテリーEV（BEV）のiX1には与えられなかった。正直なところ、見た目は内燃エンジンの1Xと大きな違いはない。アウディQ4 eトロンやレクサスUXなどのライバルと同様に、醜いわけではないけれど。

定期的にAUTOCARをお読みいただいている方は、先日の新しいX1のレポートでスタイリングをご覧になったと思う。今回は、印象の良いインテリアを中心に確認していこう。

ダッシュボードには、緩やかにカーブを描く大きな2連モニターパネルが据えられている。ワンランク上のX3並みな高級感が漂い、BMWのBEVでのフラッグシップ、iXを彷彿とさせる雰囲気すら醸し出している。

ドライバーの正面には10.4インチのメーター用、車内中央側には10.7インチのタッチタイプが内蔵され、最新のバージョン8システムで稼働。グラフィックの美しさは、他を圧倒している。

アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも無線で対応する。スマートフォンに慣れているユーザーなら、車載システムの出番は少ないかもしれない。ショートカット・アイコンは使いやすく、充分に高機能なシステムだけれど。

エアコンの操作系もタッチモニターへ集約されたものの、常時下部に表示されるため、メニュー項目へ触れる手間はナシ。運転中でも指を伸ばしやすい。音声操作機能は、かなり英語の理解度が高いと感じた。

スポーツ・モードを選ばずとも鋭く加速

車内の快適性や知覚品質、内装素材などは、このクラスのSUVとして優秀。英国価格5万2255ポンド（約862万円）のモデルとして不足はない。ライバルのアウディQ4 eトロンなどのモデルと、ほぼ同等の価格設定といえる。

実用性にも優れそうだ。荷室容量は490Lがうたわれ、荷室の床下には充電ケーブルを2本しまえる収納も用意されている。

リアシートの背もたれは、40：20：40で分割して倒せ、リクライニングもできる。ただし、UKLプラットフォームを共有する内燃エンジン版X1のように、前後にスライドはできない。

シャシーのフロア部分に駆動用バッテリーが敷き詰められているため、フロアの位置自体もX1より高め。相対的にリアシート側は座面が低くなり、少し膝を折り曲げて座る格好になる。とはいえ、大人2名が問題なく過ごせる空間は確保されている。定員は5名だ。

今回試乗を許されたのは、ドイツ南西部、レーゲンスブルクにあるBMWの工場周辺。まだ試作段階にあるクルマだったが、iX1がBEVのファミリー・クロスオーバーとして不満なく速いことは確認できた。テスラ・モデルYと競い合えるほど。

前後に駆動用モーターを搭載する四輪駆動で、最高出力は312ps、最大トルクは50.2kg-mを発揮する。車重は2085kgと軽くはないが、スポーツ・モードを選ばずとも鋭く加速する。

四輪駆動がグリップと自然な操縦性を両立

ステアリングホイール裏のパドルを引いてブスト・モードを呼び起こすと、笑ってしまう勢いで突進していく。有効時間10秒のオマケ的な機能とはいえ、短時間で追い越しを完了したい場面では有効なことも間違いない。

もう1つ、未来的なBEVの雰囲気を楽しみたいなら、エナジャイズ（活性化）・モードをお試しあれ。ドライブモードの1つなのだが、モニターにカラフルな背景画像が表示され、一定に脈打つSF映画的なノイズが車内に響く。

このモードで本気の加速を試みると、大きい動物の悲鳴のようなノイズに変化する。少し奇妙だが、ドライブに飽きた子供には喜ばれるかも。

そんなギミックはさておき、xドライブとBMWが呼ぶ四輪駆動システムは、豊かなグリップ力と自然な操縦性を両立させている。ただし、ドライビング体験はそこまで魅力的ではない。

ハイスピードでカーブに進入していくと、多くのライバルより遥かにタイトな回頭性を披露する。xドライブが、リア側の駆動用モーターを主軸にしている様子も伝わってくる。

一方で、ステアリングホイールへ伝わる感触は今ひとつ。無感情な印象がある。操舵時の重み付けは良く、挙動は予想しやすいものの、意欲的に空いた道を飛ばしたいと思わせるたぐいではない。

回生ブレーキにはアダプティブ・モードが実装され、必要に応じて自動的に制動力が調整されるが、それに違和感はなかった。アクセルペダルだけで発進から停止までまかなえる、ワンペダル・ドライブも選択できる。

64.7kWhバッテリーで航続413-437km

試乗車には20インチのアルミホイールが履かされていて、足まわりは少し重たい印象だった。サスペンションがボディの揺れを巧みに抑え込もうとするが、大きなくぼみを完全には処理しきれない様子。

それでも、表面がザラついた舗装や細かいつぎはぎに対する能力は充分。全体としては穏やかな乗り心地といっていい。

インテリアの雰囲気のとおり、洗練された質感を、ゆとりのある気持ちで楽しむスタイルがiX1にはぴったり。適度なサイズで市街地では扱いやすい。高速道路や峠道では、シャシーの安定性が光る。

エアコンには熱効率に優れるヒートポンプ式が採用され、Cd値は0.26と空気抵抗も良好。駆動用バッテリーの容量は64.7kWhと大きくはないものの、航続距離は413-437kmがうたわれる。

このバッテリーには水冷システムが内蔵され、ナビゲーションの目的地に充電器を設定すると、最大で急速充電できるように温度を管理してくれる。また、ドライバーが任意に調整させることもできる。最適温度は25度だという。

理想的な条件での急速充電能力は、最大で130kW。約30分で10％から80％まで回復できる。

BMW iX1は、ドライビング・ファンなクロスオーバーBEVではないかもしれない。しかし、車内空間にゆとりがあり、インテリアの仕立てや標準装備、パワートレインの能力などの総合的な競争力は高い。このクラスの有力な選択肢に数えられそうだ。

BMW iX1（欧州仕様）のスペック

英国価格：5万2255ポンド（約862万円）
全長：4500mm
全幅：1845mm
全高：1642mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.7秒
航続距離：413-437km
電費：5.7km/kW
CO2排出量：−
車両重量：2085kg
パワートレイン：ツインモーター
バッテリー：64.7kWhリチウムイオン（実容量）
急速充電能力：130kW
最高出力：312ps/4300-15,200rpm
最大トルク：50.2kg-m
ギアボックス：1速オートマティック

Comments

直6モデルが普通にあった時代のBMは良かったんだけど
今の4発モデルはつまんない車ばかりでね
乗ってみてばすぐわかる

なんか古めかしいんだよ。目新しさ新鮮さが無い。