「これは第二世代GT-Rのマッドマックス仕様か！？」直列ツインターボ仕様のBNR32が凄すぎる！

トルク特性を大幅に改善する驚異の直列ツインターボ仕様！

ボンネットから突き出すT88タービンの衝撃

大きくくり抜かれたボンネットの上に突き出したT88H-34D。インデュースが正面を向いた、実に攻撃的かつ奇想天外なレイアウトには当然ながら訳がある。というのも、EXマニ直後にT78-33Dがセットされた直列ツインターボ仕様で、行き場を失ったT88Hは“ソコ”に配置する以外、選択の余地がなかったからだ。

手がけたのは、パワーチューンを得意とするプロショップ“ガレージ八幡”。森田代表は「アメリカのPRIショーで、大小ふたつのタービンを直列に配置したツインターボ仕様を見たんだ。ディーゼルでは昔からあったけど、ガソリンエンジンで見たのは初めてだったから、どうしても自分で試してみたくなって」と、大胆な仕様変更に踏み切った理由を語る。

排気はEXマニ→T78→T88H、吸気はT88H→T78→インタークーラー…という経路を辿るこのレイアウト。大きいタービンから小さいタービンへと吸気が行われることを考えると、高回転域で詰まってしまうのでは？ と思うが、森田代表の考え方はそうではない。

「T88Hの過給が立ち上がってきてゼロブーストに達すると、T78をアシストするようになる。つまり、1次排圧が下がる＝高回転域でブースト圧がタレにくくなるってこと。ちなみに、T78シングル仕様は最大ブースト圧2.0キロ時に排圧が2.6～2.7キロまで上がるんだけど、T88Hと直列にすることで、それを抑えられるようになるんだよ」とのこと。

森田代表の読みに間違いはなかった。2.7L仕様のRB26DETTにこの直列ツインターボを組み合わせてパワーチェックを行ったところ、RB26DETTベースとは到底思えない驚きの結果がはじき出されたのだ。

一般的なT88H系のシングルターボ仕様は、正圧に入るのが4000rpm、フルブーストに達するのが7000rpmという特性なのに対し、この直列ツインターボ仕様は3000rpmで正圧に入り、5000rpmでフルブーストに到達。実用域が大きく下にシフトしているのである。

最高出力はブースト圧1.8キロ時に800馬力。実走行面においても効果は絶大で、シェイクダウン状態だったにも関わらず筑波サーキットでは58秒367を記録。キッチリとその性能を実証してみせた。

ちなみにこの車両はゼロヨンも行うため、アテーサET-S(4WD機構)のトルク配分を50:50から0:100まで手動制御できるサイドブレーキレバーを装備していたりする。

なお、直列ツインターボについてはコストがかかるチューニングのため「お客さんにオススメするメニューとは言えない」としながらも、やってみたいという人がいれば対応するとのこと。RB26DETTを未知なる領域へと導く仰天のターボチューニング、興味あるGT-Rオーナーは問い合わせてみてはいかがだろうか。

スペック

■RB26DETT改2.7L仕様(最大ブースト圧1.8キロ)T88-34D(22cm2)＋T78-33D(14cm2)直列ツインターボ／トラストサージタンク／700mmインタークーラーコア／ハイカム(IN280度11.8mmリフト EX290度11.8mmリフト)／東名パワード87φ鍛造ピストン、H断面コンロッド／HKS F-CON Vプロ／1000ccインジェクター／ボッシュ燃料ポンプ(ツイン)／ブリッツ SBC iD／OS技研クロスミッション 他

●取材協力：ガレージ八幡　愛知県半田市上浜町10-20　TEL：0569-26-1660

Comments

このアホさがたまらんね。

俺は嫌いじゃない笑