時代に逆行しているように見えるけどナゼ？ マツダがCX-60&80で大排気量の直６エンジンを選んだワケ

　この記事をまとめると

■マツダCX-80はCX-60の流れを汲んだパワートレインを搭載する

■現行マツダの商品ラインアップを整理すると大きく3つのグループがある

■マツダはクルマのサイズにあった出力・トルク・燃費を考慮して自然吸気か過給かを判断している

　マツダはラージ商品群に3.3リッター直６を用意

　マツダ「CX-80」が今秋に国内デビューする。すでに各地で実車が一般公開されているが、そのビッグサイズに圧倒される。ボディサイズは、全長4990mmｘ全幅1890mmｘ全高1710mmと、CX-60と比べて全長で250mm、車高で25mm大きい。

　搭載されるパワーユニットは、CX-60の流れを汲み、直列6気筒の3.3リッターディーゼルハイブリッド「e-SKYACTIV 3.3」、同ディーゼル、そして直列4気筒のプラグインハイブリッド「e-SKYACTIV PHEV」となる。

　こうした直列エンジンの搭載について、マツダは「マツダらしい走る歓びを実現させるための最適解」という考えだ。

　ここで改めて現行マツダの商品ラインアップを整理すると、大きく3つのグループがある。

　ひとつ目は、2012年に登場した「CX-5」の流れを汲むマツダ第6世代の進化モデル。ここではFF（前輪駆動車）をベースとしている。

　ふたつ目は、「マツダ3」を起点として「CX-30」や海外向け「CX-50」へと続く「スモール商品群」。ここも、駆動系としてはFFがベースとなる。

　エンジン開発と車体開発にマツダらしさを結びつけた

　そして3つ目が、「CX-60」を起点とする「ラージ商品群」であり、それが「CX-80」へとつながっている。駆動系はFRをベースとする。

　なぜ、マツダがラージ商品群でFRベースを選んだかについては、CX-60量産化の前に、マツダの山口県美祢試験場で実施された技術説明会等において、車体設計とエンジン設計の総責任者から、マツダ固有の商品性の重要性について詳しく聞いた。

　そうしたこれまでのマツダとの意見交換のなかで、マツダは何度もFRベースの直列エンジンの必要性を示してきたのだ。

　また、排気量をアップして燃費を抑えるという、SKYACTIVというマツダの開発理念を貫いている点にも注目したい。要するに、「燃焼を極める」ことを優先し、クルマのサイズにあった出力・トルク・燃費を考慮することで、自然吸気か過給かを判断してきた。

　さらに、国や地域での環境政策に対応するため、電動化に対する幅を広めるためにも、直列エンジン＋モーターという選択をした。

　そうしたエンジン開発と、車体開発とをマツダらしさを結びつけたかたちが、CX-60やCX-80というラージ商品群なのだ。

　このようなさまざまな要因によって、新型CX-80というマツダ現行モデルとしては最上級モデルが誕生した。

Comments

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CX60コケてCX80もコケる未来が見える

[孤独死フラグが立ちました]

アンチ湧きます。
これがマツダの現状であり、市場の評価。