【国内試乗】これぞプリウスファミリーの大本命モデル！ 「トヨタ プリウスPHEV」

正確無比なハンドリング性能に驚愕！

いますぐできる電動化を徹底的にやっていく――。トヨタ自動車の佐藤新社長は経営方針説明会で冒頭のように熱を込めて語ったが、実質、その先鋒を司ったのが新型プリウスと言えるだろう。

昨年11月にHVモデル、今年の3月15日にPHEVモデルがリリースされ、今回はPHEVモデルの公道初試乗の機会を得ることができた。
トピックは、プリウスファミリーの中ではPHEVモデルが最上位となり、走りはHVモデルよりもややスポーティに仕立てられている。また、日常使いは電気のみで賄うことができ（19インチタイヤ装着車はEVモードで約87km走行可能）、長距離移動はモーターと2LエンジンとのコンビネーションによるHVモードで、低燃費ドライブが可能となる点だ。

 

 




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まずは市街地での試乗を行ったが、EVモードでの静粛性は言わずもがな秀逸で、低速域でのペダル操作も実に素直で扱いやすい。特に驚かされたのは、正確無比なステアリングの操作性で、イチ切ったらイチ曲がる正確さは文句なしにお見事。この印象をシャシー設計担当に伝えると、ジョイントハブやシャシーの横曲げ剛性の調整により実現できたと自信をのぞかせたが、このような設計力こそエンジニアリングの凄みであり、新型プリウスの語られるべき美点であると感じた。




高速道路では、モーターによる素早い加速性能を披露しつつ、アクセルペダルが高開度領域になればHVモードに切り替わり、パワフルな走りを実現してくれた。蛇足だが、EVモードであっても十分な充電量が確保されていれば高速域に達することも可能で、エンジンが作動するしきい値は135km/hと高く設定されている。このような点からも、スポーティな仕様であることがうかがい知れるだろう。




かつてはエコカーを代表する存在であったが、スポーティ路線で生まれ変わった新型プリウス。そのPHEVは、国内における電動化の現実解であり、プリウスファミリーの本命と目される存在と言えるだろう。

【Specification】トヨタ・プリウス Z プラグインハイブリッド
■車両本体価格（税込）= 4,600,000円（税込）
■全長／全幅／全高=4600／1780／1430mm
■ホイールベース＝2750ｍｍ
■トレッド（前／後）＝1560／1570ｍｍ
■車両重量＝1570kg
■エンジン形式／種類＝M20A-FXS／直4DOHC16V
■内径／行径＝80.5×97.6ｍｍ
■総排気量＝1986cc
■最高出力=151ps（111kW）／6000rpm
■最大トルク=188Nm（19.2kg-m）／4400-5200rpm
■モーター形式/種類=IVM／交流同期電動機
■モーター最高出力=163ps（120kW）
■モーター最大トルク=208Nm（21.2kg-m）
■燃料タンク容量=40L（レギュラー）       
■燃費（WLTC）=26.0km/L
■トランスミッショッン形式=CVT
■サスペンション形式=前：マクファーソンストラット／コイル、後：Wウイッシュボーン／コイル
■ブレーキ＝前：Vディスク／後：ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前：195／50R19（6.5J）、後：195／50R19（6.5J）
■公式ページ https://toyota.jp/prius/

Comments

車は悪くない
問題なのは乗る人

PHEVに乗っていますが、中々良い車です。
殆どがEV走行なのですが、偶にＨＶにするとエンジン音が煩く感じます。遠出以外はEVオンリーです。
しかし、EV＋ＨＶのフル加速は半端無いですね。