【ファッショナブル・チョイス】シトロエンC3 1.2 ピュアテック110へ試乗 小変更 前編

英国では97種類のカラーバリエーション

text：Felix Page（フェリックス・ペイジ）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


一新したシトロエンC4が発表された。過去のモデルを肯定しつつ、大胆なデザインが与えられている。しかしC4カクタスのボディサイドを彩っていた、空気の入ったエアバンプは、C4には採用されていない。

「少しイノベーションに夢中になりすぎたようです」。と、クロスオーバー・ハッチバックのデザイナーが話していた。シトロエンのCEO、ヴァンサン・コベ自身も認めている。

確かにそうかもしれないが、エアバンプのファンは少なからずいる。少々残念に感じる読者もいるだろう。

でも、C3のサイドビューを見て欲しい。モデル中期のフェイスリフトを受けたが、ちゃんとエアバンプは残されている。

C3はシトロエンの中で、一番幅広いカスタマイズができるモデルになった。ドア・プロテクターの色と、ルーフやボディの塗装色を選ぶことで、英国では97種類のカラーバリエーションが用意される。フェイスリフト前でも、36種類の組み合わせがあったのに。

アルミホイールにも、新デザインが追加。インテリアのトリムパッケージも、選択肢が増やされている。

これらの変更は、シトロエンの「インスパイアード・バイ・ユー」と呼ばれるマーケティング戦略の1つ。フォードやルノーなども同様だが、パーソナライゼーションの幅を拡大しようという流れがある。

購入プロセスを簡素化するという名目で、製品の合理化も図れる。製造コストの削減にもつながる。

装備は充実　エンジンは従来どおり

シトロエンによれば、C3のフロント周りは2016年に発表されたコンセプトモデル、Cエクスペリエンスの影響を受けているという。確かにクロームメッキのフロントグリルや、ヘッドライトのデザインは、共通性があるかもしれない。

エンジンのラインナップに変更はない。1.2Lのガソリンターボは、83psと109psの2種類。さらに100psの1.5Lディーゼルターボが英国では用意される。

トランスミッションは、5速と6速のMTが選べる。109psのガソリンエンジンには、新しい6速ATが用意された。

ハイブリッドなど電動化技術の導入は、フェイスリフトの段階では見送られている。C3は、プジョーやオペルが採用する、純EVと互換性のあるプラットフォームを基礎としていない。次期モデルが登場するまで、純EV版の登場もないだろう。

トリムグレードは、フィール、フレア、フレア・プラスの3段階。いずれも装備は充実しており、LEDヘッドライトのほか、エアコンにクルーズコントロール、7.0インチ・インフォテインメント用タッチモニター、デジタルラジオなどが標準で付く。

さらにトップグレードのフレア・プラスには、バックカメラやプライバシーガラスも付いてくる。アルミホイールは、17インチにサイズアップする。

シトロエンC3の見た目は、同クラスのライバルと一線を画す。プラスティック製の肉厚なホイールアーチとエアバンプは、クロスオーバーのようでもある。

華やかな車内デザインに快適なシート

インテリアには角の丸い長方形が多用され、デザインは華やか。フォード・フィエスタやフォルクスワーゲン・ポロのような、単調な雰囲気とは大きく異る。

試乗車はフレア・プラス。ダッシュボードにはテックウッドと呼ばれる、鮮やかなチーク風の木目調パネルがあしらわれ、3色の生地が用いられたアドバンスド・コンフォートシートが付いていた。確かに、座り心地は快適だ。

シトロエンC3は、オペル・コルサとエンジンを共有するが、同クラスの中では運転席周りは広々としている。レザー製のドアハンドルを採用したり、スイッチ類の数を減らすなど、スッキリとしたデザイン処理のおかげだろう。

インフォテインメント・システムも、グループPSAのモデルと共有するが、シトロエン流のシンプルでクリアな操作画面を採用。わかりやすく反応も良く、走行中でも操作しやすい。タッチモニターに集約したモデルの中では、扱いやすい部類に入る。

リアシートの広さは、クラストップには及ばない。荷室は充分に大きいが、開口部の段差が高く、重い荷物の出し入れは少々大変。

都市部を中心に使われるであろう、コンパクト・ハッチバックのC3。定員一杯で長距離を走る機会は少ないはず。しかし、クラスで競合するホンダ・フィットのリアシートや荷室の広さを考慮すると、C3は物足りなく感じてしまうことは確かだ。

この続きは後編にて。