ロータリーエンジンの復活なるか？マツダが新時代に適合したロータリーEVの研究開発を加速

マツダは、カーボンニュートラル社会の実現に向けて、時代に適したソリューションによってクルマが持つ楽しさを届け続けるために、新しい時代に適合したロータリーエンジン（以下、RE）の研究開発を加速させていくことを発表した。

MX-30 Rotary-EV　電動駆動ユニット

パワートレイン開発本部パワートレイン技術開発部に「RE開発グループ」を復活

このREの新しい物語の序章として、2024年2月1日付で、パワートレイン開発本部パワートレイン技術開発部に「RE開発グループ」を復活させた。

新生のRE開発グループでは、REを発電機用として継続的に進化させ、主要市場での規制対応やカーボンニュートラル燃料対応などの研究開発に取り組むとしている。

e-SKYACTIV R-EVのローター

ロータリーエンジンは、三角形のローターが回転することによって動力を生む独自の構造をもつエンジンで、マツダは1967年に導入した「コスモスポーツ」にREを初めて搭載し、その後も長年にわたりロータリーエンジンを量産する唯一の自動車メーカーとして、出力、排気ガス浄化、燃費、耐久性などの性能向上に取り組んできた。

2023年6月には、2012年に「MAZDA RX-8」の生産を終了して以来約11年ぶりに、ロータリーエンジン搭載車の量産を再開した。現在、12車種目のロータリーエンジン搭載車種の「MAZDA MX-30 Rotary-EV」を日本や欧州に導入している。

MX-30 Rotary-EV Edition R

マツダは、今後も「ひと中心」の価値観のもと「走る歓び」を進化させ続け、ユーザーの日常に移動体験の感動を創造し、「生きる歓び」をお届けしていくことを目指すとしている。

取締役専務執行役員兼CTO（最高技術責任者）の廣瀬一郎氏のコメント

「マツダの歴史において、REは『飽くなき挑戦』を象徴する特別な存在です。これまでREを支えていただいたすべての皆さまに心から感謝申し上げます。

このたび、世界中のお客さまに愛されてきたREを開発する組織を復活させました。今日までの約6年間、RE技術者は最先端の内燃機関の機能開発や究極の効率改善を掲げるエンジン開発の組織に属し、エンジン方式の垣根を越えてその視座を広げ、またマツダの強みの一つである『モデルベース開発』の使い手として鍛錬してきました。

このたび36人の技術者が一つのグループに集結し、REの研究開発でさまざまな壁をブレークスルーするスタートを切ります。電動化時代そしてカーボンニュートラル社会においても、『飽くなき挑戦』でお客さまにワクワクしていただける魅力的なクルマをお届けすることをお約束します」

関連情報：https://www.mazda.co.jp/

構成／土屋嘉久

Comments

[キイロイトリ]

走行用ロータリーは望み薄でしょう。
充電用ロータリーも燃費でレシプロに勝てない。

開発費を投じて勝算あるのかな？
一部のマニアに称賛されてもビジネスにならなければ意味ないし。

[pro********]

今の時代に「ヴァンケル式ロータリーエンジンにしか出来ないこと」というのが、果たしてあるのでしょうか。
世の主流たる4ストロークレシプロに優るのはせいぜいエンジン質量あたりの出力くらいで、肝心の熱効率でははっきりと劣るというのに。