俳優・永山絢斗の“ヤングタイマー”探訪記 第2部「少年探偵団編」のVol.35──トヨタ スープラ（70系）

1970年～1990年代に販売された“ちょっと、古い、クルマ”に焦点を合わせ、クルマをこよなく愛する俳優・永山絢斗が当時の車両の正体を暴く“探偵”に扮します。永山探偵をサポートする“物知り少年”は、自動車評論家の小川フミオ（少年O）と『GQ JAPAN』編集部のイナガキ（少年I）のふたり。今回はバブル期に登場したトヨタのスポーツカー「スープラ（70系）」だ。

約150万円で購入

少年I：今回のちょっと古いクルマ探偵団がとりあげるのは、トヨタ「スープラ」の70系です。日本市場ではスープラの初代となりますね。

探偵：私が生まれたのが1989年で、スープラの発売は1986年なので、私より“年上”のモデルですね。ただ、今見てもカッコいいクルマだと思います。

少年O：70系のスープラは、「セリカXX」の後継モデルで、2代目ソアラをベースに開発された2ドアクーペですね。

探偵：ソアラベースとはいえ、雰囲気はまったく違いますけどね。

少年O：サスペンションシステムとかドライブトレインとか、使えるものはソアラと共用しつつ、ホイールベースもソアラより短くするなどして、キャラクターをよりスポーティに設定したのがスープラです。

探偵：一説によると、当時のトヨタはポルシェやフェラーリを目指していたとか？

少年O：かもしれないですね。たとえばその後1993年に登場した80系（4代目）では、さらにホイールベースを短くして、初代の“ハイパフォーマンススペシャルティカー”というコンセプトから、いさぎよく、スポーツカーへと変身させましたね。この頃のトヨタといえば、コンセプトカーどまりでしたが、高価な軽量素材のボディに、大排気量エンジンを組み合わせた「4500GT」を手がけるなど、見ていてワクワクさせられたものです。

少年I：今回、探偵団がチェックするスープラは、半田航太郎さん（26歳）が所有する個体で、1987年型「3.0GTターボ リミテッド エアロトップ」です。まだお若いオーナーですが、中学生のときに好きになって、ずっとスープラへの興味を保ちつづけていたとか。

探偵：購入金額はいかほどだったんでしょうか。

少年I：150万円だったそうで、「当時としては高かったと思います」と半田さんは言っています。ただし、今はもっと値上がりしているとか。スープラに限らず国産ヤングタイマーは高騰していますからね。

少年O：そういえば白い70系スープラといえば、国会議員の高市早苗さんがいまだに所有されていて、先日、奈良トヨタがレストアを手掛けたことが話題になりました。

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少年I：当時、トヨタ「2000GT」（1967年）が歴史に残る名車という評判は聞いていて、その後継モデルみたいな印象の「3000GT」ってクルマが出るというので、ファンはワクワクしたと聞きました。

少年O：オーナーの半田さんは、「どうしても前期型、ワイドボディ、エアロトップ、デジパネ（という組合せ）のスープラが欲しくて探して巡り合った1台です」とのことです。購入したのは2017年。「ターボ車にほぼ乗ったことがなかったので、“速い！”が第1印象でした」と、当時ですでに30年前のクルマでしたが、インパクトは強かったようです。

少年I：ハイパワー全盛期ですからね。初期はレギュラーガソリン仕様でしたが、途中からハイオク指定になって、さらにパアーアップがはかられるなど、トヨタの開発陣、気合いが入っていましたね。

探偵：日産「フェアレディZ」やマツダ「RX-7」に通じる、北米市場を狙ったモデルという印象を受けますけれど、日本での評価はどうだったでしょうか。

少年O：当時は、どんどんパワーアップしていく印象が強く、「もっといけ！ もっといけ！」と、思っていました。ただし、乗ってみると、ポルシェやフェラーリとは違うな、と。モデルチェンジして、よりトンガった80系に進化したときは、ついに！ と、思ったものです。もっとも少し経ってから振り返ると、70系のありかたでもいいのでは？ と、感じるんですが。クルマはその時代の雰囲気で評価も変わってきますから、難しいもんです。

少年I：半田さんは「飽きのこないデザイン、内装のカッコよさ。屋根開けたときの唯一無二の開放感が好きなんです」と、話します。「車を停めて、降りて眺めたとき、あぁ……やっぱカッコいいな……と、なります」と、初代の雰囲気を高く評価しています。

少年O：停めたあと、立ち去るとき、振り返って見たくなる、というのは、自動車デザイナーが重要視しているポイントと聞いたことがあります。

少年I：ルーフは自動格納式ではなく、外からパネルを外すデザイン。そこで半田さんは、「納車されたその足で当時の彼女を迎えに行ったとき、屋根開けて走ったら、大雨が降ってきて、ふたりで急いで屋根を閉めたこともありました」と、思い出を語ってくださいました。

少年O：1980年代のオープンモデルの多くは開閉が手動でしたからね。メルセデス・ベンツが「SL（1989年）」を出したとき、電動ソフトトップが採用されたのが、強く印象に残ったぐらいです。日本で乗るぶんには、ほとんど閉めっぱなしだから、モーターを使う必要がない。それゆえ、個人的には手動でいいと思うんですけど。

熱には弱い探偵：当時はまだ規制（歩行者頭部保護基準など）にひっかからなかった、格納式ヘッドランプと薄く見えるノーズの組合せは、いま見ても新鮮です。やっぱりスープラにしかないデザインだなぁ、と。ファンが多いのも、よく分かります。

少年I：半田さんは、走行距離4万7000kmの状態で購入して、現在9万5000kmまで走ったそうです。「休日などに洗車して、ドライブしています」と、楽しそうです。

探偵：ソアラとどのぐらい違うんだろう？ というのが私の興味でした。実際運転するとかなり違いますね。ホイールベースもサスペンションの設定も違うわけだから当然でしょうが、エンジン音をふくめて、スープラには独自の味がありました。操縦性がソアラよりずっとスポーティなのと、あともうひとつ、エアロトップが意外なほど気持ちよかったです。

少年I：トラブルはかなり少ないとのことですが、半田さんは「7M（7M-GTEU）エンジンが熱に弱いので、真夏に乗らないように気をつけています」と、話します。「どうしても7Mに乗りたい人でなければ、1J（2.5リッター4気筒ツインターボの1JZ-GTE）や1G（2.0リッター4気筒ツインカムの1Gシリーズ）をオススメします」とのことでした。

探偵：そうなのですね。

少年I：オーバーヒートしやすく、ヘッドガスケットが抜けやすいのと、もし壊れたときに部品供給がかなり厳しいからだそうです。あとに記したふたつのエンジンだと、部品もあり維持が楽とのことです。

探偵：オーナーならではのアドバイスですね。

少年I：「何度も手放すか悩んだときはありますが、乗るとやっぱりこれしかない！となる相棒です」と、半田さんのコメントも、紹介しておきますね。

探偵：そういうクルマに巡り会えたことは幸福でしたね。

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出演情報／
・映画『LOVE LIFE』2022年9月9日（金）全国ロードショー
・ドラマ池波正太郎生誕100年BS特集時代劇「まんぞくまんぞく」（BSプレミアム）2022年12月30日(金)20時～21時28分

【過去記事】

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アルファロメオ・スパイダー（初代）
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スバル・レガシィ・ツーリングワゴン（初代）
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トヨタ・マークII（5代目）
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日産・レパード（2代目）
BMW 3.0CSi
いすゞ117クーペ

まとめ・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　スタイリスト・Babymix　ヘア＆メイク・新宮利彦

Comments

1JZ-GTEが4気筒？？何を言ってるんだ。70スープラに4気筒なんて無いし全て6気筒だよね。この時代は2リッターでも、6気筒。4気筒は1.6とか1.8が主流。あまりにも適当な記事で、何がヤングタイマーだよ。嘘ばかり書くなよ。

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