【FRへの憧憬 08】ランボルギーニ ハラマは創業者お気に入りの実用的豪華スポーツ

スーパーカーといえばエンジンはミッドシップ…と思われがちだが、コンベンショナルなFR（フロントエンジン リアドライブ）を採用しているモデルも、1960年代から21世紀の現代まで数多く存在する。そこで、FRならではの美しい佇まいも備えたスーパースポーツカーを紹介する連載企画をお届けしよう。

LAMBORGHINI Jarama：ランボルギーニ ハラマ（1970-1976）
いまやランボルギーニといえば、「ミッドシップエンジンのスーパーカー！」という答えが返ってきそうなほど、スーパーカー メーカーのイメージが強い。もっとも、いまはウルスというスーパーSUVもラインアップしているが、これもミッドシップではないけれどスタイルとパフォーマンスを考えれば、スーパーカーの一種と考えても間違いではないだろう。

ミウラから始まった、そんなミッドシップ スポーツカーの系譜だけがランボルギーニの本流のように思われているが、元来、ランボルギーニの創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニが作りたかったクルマは、もっと実用的な高性能車だった。そして1970年のジュネーブ ショーで発表された、ここで紹介するハラマが、ランボルギーニにとって実用的なFRモデルの最後となっている。

ハラマという車名は、スペインにあるサーキットの名称から名づけられたもので、かつてはF1スペインGPも開催されていた。当時、あのカウンタックの陰に隠れて、いかにも地味な存在のハラマだったが、実業家でもあるフェルッチオは、このクルマこそがお気に入りだったと言われている。

当初は、4L V12の片バンクを用いたストレート6をフロントに搭載した量産スポーツカーとして計画されたが、やはり結局はベースのV12をそのまま搭載する豪華スポーツカーとして完成された。最初に設計を任されたのは、ミウラを作り上げたジャンパオロ・ダラーラ。その後、彼は多くのレーシングカーを世に送り出し、いまもレーシングカー コンストラクターとして活躍している。だが彼はハラマの製作途中に退職し、パオロ・スタンツァーニが引き継ぐ。

ボディデザインは、ミウラやエスパーダと同様、ベルトーネ社が手がけた。当時、ベルトーネ社のチーフデザイナーだったマルチェロ・ガンディーニのデザインだが、鬼才と呼ばれたガンディーニの作品の中では比較的おとなしめなデザインだ。

それでも、ジェントルマン ドライバーのために考案されたと言われるハラマは、前回紹介したエスパーダのようなフル4シーターではないが、+2のリアシートを持つ実用性に加え、優雅さとパワーを理想的に組み合わせた超豪華高性能GTとしての完成度は高かった。

公称の最高速度は260km／hだったが、それを偽りのないものとするため、1972年に発表された後期型のハラマS（400GTS）ではV12のDOHCエンジンは365psにまで強化された。エアコンなどの利きも良く、快適性も優れていた。

前期型のハラマ 400GTは176台、後期型のハラマ 400GTSは152台と、総生産台数もランボルギーニ社の他のスーパースポーツに比べると控えめだった。

ランボルギーニ ハラマ 400GT　主要諸元
●全長×全幅×全高：4485×1820×1190mm
●ホイールベース：2380mm
●車重：1540kg
●エンジン形式・排気量：60度V12 DOHC・3929cc
●最高出力：350ps／7500rpm
●最大トルク：40.0kgm／5500rpm
●燃料タンク容量：100L
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：215／70VR15



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