「2代目デミオはターボとの相性が良いんです！」TD04Hタービン仕様で30馬力アップを達成

エンジン本体はノーマルのままTD04Hタービンをセット！

内外装のメイキングはオーナー自らが手がける。

ATやCVTのみの設定というコンパクトカーが多い中、4WD以外のグレード全てに5速MTが用意された2代目デミオ(DY系)。スタイルは実用的な背高ハッチだが、元気に回るエンジンと合わせて走りも相当楽しめる。

そこでオーナーが選んだのは1.3Lの5速MTモデル(DY3W)だったが、すぐにパワー不足を痛感。フジタエンジニアリングでボルトオンターボ仕様へと生まれ変わることになった。エンジン本体はヘッドガスケットを含めてノーマルのまま、EXマニを製作してTD04Hタービンをセット。最大ブースト圧は0.5キロで、燃料系はレギュレーターで燃圧のみ高め、eマネージで燃調を制御。最高出力はノーマルから30psアップの125psを実現している。

藤田代表いわく「ノーマルでメタルヘッドガスケットが入ってるので、ボルトオンターボ化でもブースト圧が低ければ、エンジン本体に手を入れる必要はありませんよ」とのこと。ちなみに、現状でインジェクターは全噴射しているため、今後のステップアップに合わせて容量拡大が図られる。

ZJ-VEは後方排気のため、タービンはバルクヘッドとの間に装着され、下側からハウジングの一部を確認できるのみ。ブースト圧はアクチュエーターのみで制御される。また、センターカートリッジ部からオイルパンへとリターンパイプが新設されてるのが分かる。

「この仕様で2万km乗りましたけど、またパワー不足を感じてきて。なので近々、排気量を1.5Lに拡大してインタークーラーも装着します。これで、さらにブーストをかけられるようになりますからね」とオーナー。

足回りにはテインスーパーコンパクトをセット。バネレートはフロント4kg/mm、リヤ1.4kg/mmとなる。一方、ブレーキはフロントにエンドレスマイクロ6キャリパー＋ローターが装着され、ドラム式のリヤは自作ダミーローターでディスクブレーキ風に見せている。

フロント周りは、デュエルスポーツFRPボンネットにマツダスピードフロントバンパーを装着。さらに、オーナー自らがフォグランプ下にダクト加工を施し、自作カーボンカナードも追加される。ホイールはOZクロノの15インチで、サイズは6.5Jオフセット＋40。これにミシュランパイロットプレセダ（185/55）を組み合わせる。

追加メーターはメータークラスター右側にブースト計、Aピラーに水温／油温計をセットして、ダッシュボード上のデフィリンクディスプレイで油圧／燃圧を表示する。

さらに、メインメーターは自発光式のベリーサ用を流用。オーナーいわく、「前期型用なら完全カプラーオンで装着できますよ。アテンザ用流用もありますけど、タンク容量が違うので燃料計が狂ってしまうんですよね」とのこと。

リヤスポイラーはステーを自作した上で、ラ・アンスポーツのスイフトスポーツ用を流用。サイドステップとリヤアンダースポイラーはマツダスピード製だ。また「だれも装着してないモノが欲しかった」ということで、ネットオークションで手に入れたマフラーを装着。ちなみに、リヤエンブレム下の“turbo”バッジはホンダバモスターボ用とのこと。

オーナーとフジタエンジニアリングの二人三脚で進化してきたデミオ。ただし、エンジンチューンに関しては、まだまだ発展途上にあるというわけだ。(OPTION誌2009年8月号付録より抜粋)

TEXT：廣嶋健太郎（Kentaro HIROSHIMA）／PHOTO：小林克好（Katsuyoshi KOBAYASHI）

●取材協力：フジタエンジニアリング　大阪府堺市東区八下町1丁82-1　TEL：072-258-1313

Comments

違うくるまを買った方が良い。

なんてコメントがあると思うけど、こうゆう改造は好きです。藤田さんも好きですよね。

チューン費用かかるから違う車っても思うけど、実用性とか愛着がわいたとかでデミオをいじることにしたんだろうな。
好きな車をよりよくしたいとのチューン、いいと思います！！
お金があるなら、自分もやりたい。