新型デンツァD9はトヨタ・アルファード／ヴェルファイアを超える!?──詳報！ 「ジャパン モビリティショー2023」リポート

10月26日（木）から11月5日（日）にかけて開催された「ジャパン モビリティショー2023」で発表された新型車を深掘り！ 中国のBYDが展開するDENZA（デンツァ）の高級ミニバン「D9」に注目した。

プラグイン・ハイブリッドも設定

プレミアムなミニバンは、これからトレンドになっていくのか？ BYDが、トヨタ・アルファード／ヴェルファイアに真っ向から挑むようなデンツァD9を日本に持ち込んだ。

デンツァD9は、本国で発売されたのが2022年6月。「コンスタントに毎月1万台が売れています」（BYDオートのマーケティング担当者）というほどのベストセラー。全長は5250mm、ホイールベースは3110mmと、アルファード／ヴェルファイアより、全長で255mm長く、ホイールベースは110mm長いのがD9だパッケージングは似ていて、3列シート車がメインとなり、2列目に大きくリクライニングするバックレストと、レッグレストが展開する仕様がメーカーのイチオシである。

ただしジャパン モビリティショー2023に、トヨタ車体が、2列目シートがほぼフルフラットになる「ヴェルファイア・スペーシャスラウンジ（コンセプト）」を出展し、近々のオーダー開始を発表したので、デンツァD9をもし日本で売るとなるとやや分が悪いかも。

本国には、プラグイン・ハイブリッドとピュアEVが設定されていて、ジャパン モビリティショー2023のBYDブースに展示されたのは、EV仕様だった。シャシーは、汎用性の高いBYDの「eプラットフォーム3.0」。永久磁石同期モーターを前後2基搭載したAWDシステム搭載で、BYD独自のコンパクトでかつ性能が高いブレードバッテリーが組み合わされている。

床下に搭載されたブレードバッテリーは、リチウムイオンを用いたもので、容量は103.36kWh。トータルのシステムの最高出力275kW、最大トルクは470Nmと発表されている。車重は未発表だが、2.0tは楽に超えるはず。全長4.8mとD9 より小ぶりな「シール」で約2.2tあるので、それは優に上まわるだろう。それでも、満充電での走行距離は600kmに達し（これもシールをより上）、静止状態から100km/hまでの加速タイムは6.9秒しかかからない。

ダッシュボード中央の15.6インチの大きなインフォテイメント用モニタースクリーンは電動で縦にも横になる。そこは日本ですでに売られている「ATTO3」や「ドルフィン」と同じだが、仕上げはグッと上質感が強調されている。

私は、中国本国でこのEV仕様とプラグイン・ハイブリッド仕様、ともにちょっと運転した経験がある。重心高が低い印象で、ハンドリングはしっかりしていて、想像していた以上によく走ると感じられた静粛性はかなり高く、荒れた路面を走っていてもサスペンションシステムはよく動き、乗員が激しく揺さぶられることもない。

2列目シートを大きく倒して、レッグレストも出して、ここで休みながら長距離移動しようという人には、充分、その期待に報いてくれるんじゃないだろうか。

ただし先述のとおり、走行可能距離が理論的には600kmで、実際はおそらくその7割ぐらいだとすると、ロングツーリングのためなら、走行距離1000kmを謳うプラグイン・ハイブリッドモデルのほうが実用性は高いかもしれない。

日本導入について、前出のBYDオートジャパンのマーケティング担当者は「日本での販売予定はいまのところありません」と、話す。

ジャパン モビリティショー2023に出展した理由を確認すると、「BYDは、ややコンパクトなクロスオーバー車や、ちょっと保守的なセダンだけのメーカーでなく、持っている技術力や開発力の幅を示したかったんです」とのことだった。

ぜひいちど、日本市場で、アルファード／ヴェルファイアといった強力なライバルとガチンコのセールス勝負をしてもらいたい。自動車好きとしては、おおいに興味を惹かれるのだ。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

[煌輝（kirameki)]

デザインがすでに価格帯で同等のレクサスLMと比べてかけ離れて劣っている。

[mei********]

もう超えたぜ？　この中ボイドのイー　アルファイド。