現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 新型『隼（ハヤブサ）』の燃費や足つき性は？ おすすめポイントや人気の装備、価格やスペックを解説します【スズキのバイク！の新車図鑑▶大型バイク編／SUZUKI Hayabusa（2021）】

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    やっぱりテールカウルがあるのはいいな
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      0-200mmのタイムは6.8秒か。
      0-20cmか。笑。
      しかし、80年代後半のGSX-R1100でも、0-200mが6.82秒とモーターサイクリスト誌に出てた。
      だから、ライダーのウデや、たまたまのタイムで、こういうデータは違ってくる。
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        軽自動車＋αの価格で、非日常が手に入る。

        判らない人には理解不能な商品でしょうが、モーターサイクルはどこか飛びぬけていないとね。
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          初期型ハヤブサもGSX-R1000も、最初はシングルシートカウルは標準で付いて来たのに
          今は別売りなんだよな～。
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            サイドに「死」て書いてあるバージョンはないの？
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              免許無くなっちゃうよなー、日本でこれで気持ちよく走れたらなー、
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                ＞欧州において『300km／h以上のスピードが出るようにしてはならない』という新規制を生み出すキッカケとなったのは有名な話です。

                は？違うよね？
                「300km/h以上を表示させてはならない」
                だろ？
                フルノーマルでも実測300km/h超えるバイクなんか数え切れないだろ。

                それと「市販車初の300km/h超え」って…？
                そーだっけ？
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                  スーパーカブとは対極にあるバイクだな。スーパーカブは性能こそ必要最小限しかないけれど、長く付き合えそうで、のんびり、隣町まで行っても楽しい。対してこのバイク、高性能だけど１～２シーズンで飽きてしまいそうなよくできたバイクだね。
                  返信6件
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