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【国産旧車再発見】国産ダックテールの始まり、最新デザインを採り入れた意欲作。1971年型三菱・コルト ギャランGTO 1600MR
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フォード・マスタングが切り開いた市場に国産車として初めて参入した三菱ギャランGTO。中核セダンのギャランと共通性を高めつつ4気筒DOHCエンジンを専用設計した意欲作。排ガス規制とともに消えたMRを見直したい。

スポーツクーペの最新デザインを採り入れた意欲作

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1963年に開催された第1回日本グランプリで、乗用車とレーシングカーの違いを初めて理解した日本。その結果を受けて、翌年の第2回GPではフォーミュラーカークラスがメインレースになる。

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    馬力は2TGの115psに対して125psで、maxトルクは同じだけどよりロングストロークだからより低い回転からトルクがあるんだろう
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    MRもGSRも乗った事があるけど圧倒的にGSRの
    方が乗りやすかったし速かった
    ターボなんか出るずっとと前の時代だったから正に
    排気量に勝るチューニング無しだと感じましたっけ
    想い出すのは七連？メーターだったかな
    D席に湾曲していてそれはそれはカッコ良かった
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