完熟の「ディーゼルターボ×6速MT」初試乗！で、初期型デミオから最新のMAZDA2への乗り換えをリアルオーナー目線で考えてみた【スタッフブログ ちょこっと試乗スペシャル】

初期型 マツダ デミオ XDを愛用している編集者が、最新のマツダ2 XD SPORT＋ の6速MT車を試乗。実はもうすぐ誕生日を迎えるデミオ／マツダ2の10年分の進化と、今となっては貴重品なコンパクトカー×ディーゼルターボ×6速MTのちょっとマニアックな組み合わせの魅力を合わせて、「お買い換えはある？なし？？」をリアルにオーナー目線で考えてみました。（写真：平野 陽）

振り返ってみればとっても「頑張り屋さん」なクルマなのでした
マツダ2（MAZDA 2）は、2019年7月18日に「デミオ」からの車名変更にともなって誕生しました。ご先祖様となる4代目デミオがデビュー（日本市場で予約を開始）したのは2014年9月11日ということで、モデルとしてはもうすぐ10歳の誕生日を迎えることになります（2024年8月現在）。

デビュー当初から、非常に「マツダらしいこだわりに満ちたクルマだな」という印象がありました。

「魂動 （こどう）」デザインのインパクトに加え、オルガン式のアクセルペダルなどドライビングポジションから安全性や運転する楽しさへの配慮、ポスト新長期規制に対応したクリーン・ディーゼルの導入まで含めて、「クルマの価値はボディサイズに比例する」という固定観念を打ち破るために、一切の妥協が廃されていたように思えます。

結果、ともすれば「ちょっとやりすぎじゃない？」レベルのオーバークオリティぶりは高い評価を受け「2014-2015 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。

興味深いのは、ライバルを凌ぐ省燃費性能とか、サイズに似合わない室内の広さ、荷室空間のゆとりといった当時のコンパクトカーに必須の「価値」をあえて追求していなかったことでしょうか。

それよりも静的・動的両面での質感の高さをつきつめ、あえて国内の常識ではなく欧州ブランドとのガチクオリティ勝負に出たところに「一人のクルマ好き」として拍手喝采を送りたくなったことを、今も記憶しています。

それから幾星霜を経て・・・担当編集が実際にマイカーとして迎えたデミオ君（XD／2WD／AT）は購入当時すでに8歳くらいの初期型中古車でしたが、現代の眼で見ても十二分に高いクオリティ感を保っていることに、驚かされました。

デザイン性はもとより、動的性能や快適性のレベルにもほとんど不満はなく、あらためて完成度の高さを日々、実感しています。

さまざまな意味で洗練されたフィールは、マニュアルとの相性も抜群
ところがどっこいｗ　久しぶりに乗った最新のマツダ2は、さすがに10年分の進化をしっかり思い知らせてくれました。「まったく別モノ」とは言いませんが、地道にじっくり熟成されてきた感がしっかり伝わってきます。

「デミオ時代」から、改良の中心となった要素のひとつは、ディーゼル搭載車の不満を解消するためのブラッシュアップです。

デビュー翌年、2015年12月には、エンジンのノック音を抑制することで運転環境を整える「ナチュラル・サウンド・スムーザー」を設定。軽負荷領域でのアクセル操作に対してクルマがリニアに反応するように、緻密なエンジン制御を行う「DE精密過給制御」というロジックを新たに取り入れました。

ディーゼルエンジンのサウンドに関しては、2016年10月の改良で、ノック音の発生そのものを抑制する「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を採用し、心地よさの向上と不快感の抑制を実現しています。

結果として最新のマツダ2ディーゼルターボは、大幅に静粛性が高められました。アイドリング時はもとより回転が上がっていく時にも、室内に響くエンジンサウンドは雑味が少なく、高回転域まで回すことに躊躇はありません。

こうした朴訥とも思える改良は、AT車でももちろん快適性の向上につながることは確かです。が、それ以上に6速マニュアルトランスミッションとの相性がより良いものになっているはずです。実際、今回の試乗ではその乗りやすさが際立っていました。

もともとデミオに搭載されたしい世代トランスミッション「SKYACTIV-MT」もほかのSKYACTIV TECHNOLOGYと同様に、操作性、フィール、信頼性にこだわりぬいたシステムです。

ほどよく節度あるシフトタッチや剛性感に富んだ変速フィール、クラッチの踏み込み具合まで、コンパクトカーのマニュアルトランスミッションとしては理想的な仕上がりと言えるでしょう。

低回転域からの豊かなトルクはもとより伸びのよい熟成されたSKYACTIV-Dとの組み合わせは、ATではなかなか味わえないスポーティ感と、ATから乗り換えてもストレスを感じさせない優れたドライバビリティを見事に両立していたのでした。

乗り比べてこそわかる「操る楽しさ」のグレードアップ
初期型オーナーが最新のマツダ2に乗りかえると、わかりやすいエンジンのフィーリング向上だけでなくハンドリング面での質感向上を実感することができます。

デミオ／マツダ2の進化の歴史は同時に、マツダらしい「人車一体」感のグレードアップの歴史でもあります。たとえば2016年2月の改良の際、同時に新しく投入されたのが「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」の第一弾「G-VectoringControl（Gベクタリングコントロール：以下、GVC）」でした。

もともと、それ以前の小改良時に電動パワーステアリングの初期応答性が高められていましたが、GVCではさらにエンジンの駆動トルクを緻密に制御。横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールすることによって、4輪への接地荷重を最適化します。結果、操縦安定性を向上、運転に対する安心感を高めてくれます。

GVC以外にもこの時、電動パワーステアリングの特性はさらに見直され、前後ダンパーやブッシュなど足回り部品の特性も改良されています。またGVCに関してはのちに、2019年7月のマツダ2予約受注開始時の大幅改良で、高速走行時の車両の挙動をより安定させる「GVCプラス」へとステップアップしました。

こうした大小さまざまな見直しによって、最新のマツダ2の身のこなしは、きわめてスムーズで落ち着きを感じさせてくれるものに変わっていました。

なにしろGVCそのものが「縁の下の力持ち」的技術であり、ドライバーに違和感を覚えさせることのない自然なアシストこそが本懐。だからこそこればかりは、新旧を乗り比べなければおそらくは理解できない「伸びしろ」と言えるかもしれません。

i-ACTIVSENSEの恩恵は絶大！ボケ防止のためにもお乗り換えか？？
一方で、圧倒的にわかりやすい「伸びしろ」もあります。ひとつは見た目。車名が変更された際の、内外装デザインの変更、装備の見直しは、全体的なクオリティ向上につながっています。2017年4月の改良時から全車に標準装備された「i-ACTIVSENSE」もまた、年月を経てつねにアップデートされ続けている「魅力」の一部です。

さまざまな意味で、ことディーゼルモデルに関して言えば、初期型デミオから最新のマツダ2への乗り換えは確かに「あり！」ではないかと思えました。とくにマニュアルミッションとの組み合わせは、現行の新車ラインナップではマツダ2しか選ぶことができないようです。

ちなみにマツダの社内調査によれば、マニュアル車に乗ることは「認知症予防」にも効果が期待できるのだそうです。安全運転サポートシステムの充実ぶりと合わせて、担当編集同様、「高齢者」の領域に入りつつあるドライバーにも、オススメしたいところですね。

本音を言えば難しい理屈はさておき「なにより運転していて楽しい！」というところが、イチバン大事なんですけれど・・・。

【マツダ2 XD SPORT＋ 主要諸元】
●全長：4080mm
●全幅：1695mm
●全高：1525mm
●ホイールベース：2570mm
●車両重量：1120kg
●パワートレーン：直4DOHCディーゼルター
●排気量：1498cc
●最高出力：77kW（105ps）／4000rpm
●最大トルク：220Nm（22.4kgm）／1400-3200rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：2WD
●燃料・タンク容量：軽油・44L
●WLTCモード燃費：25.2km／L
●タイヤサイズ：185／60R16
●車両価格：2,457,400円

[ アルバム : 最新のMAZDA2への乗り換え はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[xat********]

8年も前の話。煤問題で揺れてましたね。

[Takashi****]

6MTのオーバードライブは最高速が伸びるし、
燃費が良くなる
5MTより部品点数は多くなるがメリットが有る