日本の交通環境で使うなら、CX-60よりもむしろCX-5の方が向いている【マツダ CX-5深掘りインプレッション】

スカイアクティブ思想をフル活用して設計された１台目

プレミアムカーメーカーへの脱皮に向けて、着々と地歩を固めているマツダだが、その端緒となったのがCX-5。原理原則に立ち返って理想を追求する“スカイアクティブ”思想をフル活用して設計された最初の１台だ。

現行モデルは2017年にフルモデルチェンジした第２世代。年次改良によって進化し続けており、５年目を迎える今もなお、まったく古さを感じさせない。

シートステッチやパイピングが特別感を演出する「フィールドジャーニー」 CX-5のパワーユニットといえば、「うるさい、臭い、煙が出る」というイメージを変えた2.2Lターボディーゼルエンジンが真っ先に思い浮かぶが、ガソリンエンジンも、なかなかの高性能。ディーゼルは極低速で交差点を曲がる際など、わずかなターボラグを感じることがあるし、街乗りばかりだとDPFへの負担が大きい。

送迎や買い物など短距離走行が多いユーザーなら、ガソリン車のほうがむしろ適している。特に18年のマイナーチェンジでは、大きな改良が加えられ、パワー＆トルクアップを実施。2.5Lエンジンには軽負荷時に２気筒を休ませる“気筒休止システム”を採用するなど、メカ的な面白さもある。

CX-60は、ボディは大きいもののFRレイアウトを採用するため、後席の前後方向の広さについては、CX-5と比べてもあまり違いを感じない。19年のマイナーチェンジでは、悪路でスタックした際に脱出を助ける“オフロード・トラクション・アシスト”制御をAWDモデルに追加。21年のマイナーチェンジでは、ボディのクロスメンバーを強化して構造用接着剤を追加したり、シートレールの取り付け剛性を高めたりするなど、乗り心地向上のための改良も続けられている。

このところCX-60の話題で持ちきりのマツダだが、車格的にはCX-5も存続していくはず。日本の交通環境で使うなら、むしろCX-5のほうが向いているだろう。

バランスの良さを感じさせる65扁平タイヤ

今回の試乗車は、2.0Lガソリンエンジンを搭載したAWD仕様。グレードは20Sの特別仕様車“フィールドジャーニー”だ。20S Proactive をベースに専用加飾を施したほか、タイヤにはヨコハマのオールシーズンタイヤ“ジオランダーG91”を装着。サイズは225/65R17とほどよく、前後とも230kPaの空気圧で使用する。

ヨコハマ ジオランダーのサイズは225/65R17サイズと、今どきにしては低扁平。当たりが柔らかくバランスの良い乗り味をもたらす。さらに、パワートレーンやトラクションコントロールの制御をシーンに応じて選択できる“Mi-DRIVE”には“オフロード”モードを装備するなど、機能面でも“特別仕様”だ。

乗り込んで最初に感じるのは、ステアリングホイールに巻かれた本革の上質感。車両本体価格が300万円を超えるから、プレミアムカーの領域とはいえ、シボのきめの細かさは「ただ革を巻きました」というレベルとは明らかに違う。オーナーになれば、これだけで「いいクルマ買った」感が味わえるだろう。

ライムグリーンのフロントグリルアクセント。エンジンノイズは、ちょっとディーゼルっぽい音質。直噴＋高圧縮で燃焼速度が速いためだ。今どきのエンジンとしては少し荒々しさを感じるが、SUVとしては悪くはない。発進の加速応答はマイルドだが、変に飛び出し感を演出しているより扱いやすい。加速時のトルク感はなかなか力強く、「これ2.5Lだっけ？　FWDで軽いやつ？」と確認してしまったくらいだ。

うねりのある路面では、ボディのしっかり感が際立ち、脚がよく動いているのがわかる。65扁平のタイヤも当たりが柔らかく、ザラついた路面でも極端にロードノイズは大きくならない。最近はSUVでも薄いタイヤを付けたがるが、性能的にバランスが良いのは65～70扁平だ。

エアコンルーバーベゼルも含め、内外装ともにライムグリーン加飾で統一。操舵フィールも、すっかり上質になった。最初の頃は、重い操舵力とキレキレの応答性が持ち味だった（のは先代だっけ？）が、今やシットリとした手応えから、素直かつリニアにノーズが入る。ブレーキの食いつきも良いし、抜き側のコントロールもしやすい。

性能的に、これといった“凄み”はないが、“自然で乗りやすい”という点では非常にハイレベル。荷物を満載して峠を登ったりすると、また違った印象になるかも知れないが、そういう人はXDを選べば良い。

試乗は郊外路と空いた市街地を約10km走り、燃費計の数値は13.6km/l。WLTCモードが14.0km/lだから、まずまず優秀な成績だ。

ラゲッジは定員乗車でもゴルフバッグ4つを飲み込む。写真のジルコンサンドメタリックが良く似合う。MAZDA CX-5 20S Field Journey 全長×全幅×全高　4575mm×1845mm×1690mmホイールベース　2700mm最小回転半径　5.5m車両重量　1600kg駆動方式　四輪駆動サスペンション　F：マクファーソンストラット　R：マルチリンクタイヤ　225/65R17エンジン種類　水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジン型式　PE-VPS型総排気量　1997cc最高出力　115kW（156ps）/6000rpm最大トルク　199Nm（20.3kgm）/4000rpm燃費消費率（WLTC）　14.0km/l価格　3,234,000円

Comments

CX-60発売して2週間でCX-5再評価路線は草なんだ笑笑

むしろ、というよりも当たり前だろう。