【ハイブリッド対決】トヨタ カローラ対VWゴルフ マイルドハイブリッド対フルハイブリッド一騎打ち どちらのコンセプトが優れているのか？

トヨタ カローラ1.8ハイブリッド対VWゴルフ1.5 eTSI DSG：マイルドかフルか？VWゴルフeTSI対トヨタ カローラ ハイブリッドの比較は、ドイツ対日本以上に、マイルドハイブリッド（VW）対フルハイブリッド（トヨタ）のコンセプト比較でもある。最終的にどちらの駆動方式がトップに立つのか？

燃料の節約はかなり高くつくようになった。「ゴルフ1.5 eTSI」は従来の「1.5 TSI」より100kmあたり0.5リットル燃料消費量が少ないが、価格は3,000ユーロ（約48万円）高い。トヨタはベース価格34,480ユーロ（約550万円）をわずかに下回る程度だ。

例によってヴォルフスブルクで生産される「ゴルフ」が、48ボルトのスタータージェネレーターとグライディング機能によるマイルドハイブリッドに頼っているのに対し、イギリスで生産されるトヨタは、プリウスの初代から4代目までのスタイルのフルハイブリッドである。

2つの異なるデザイン言語「ゴルフ」がほぼ垂直に傾斜したハッチバックとある種の実用性に忠実であるのに対し、「カローラ」は豊田章男会長のCEO時代のスローガンである「退屈なクルマはもういらない！」に従っている。「カローラ」のパッケージングと中身は、今や印象的に異なっている。筋肉質なラインであからさまな箱のように見えるが、実は「プリウス」のようなガソリンヘッドなのだ。

大きな違い：ゴルフの外観は実用性を強調し、トヨタはよりダイナミックだが、走りのキャラクターとはまったくマッチしていない。テールゲートの隙間寸法とトヨタのやや薄いボンネットは非常にゆったりしているが、運転席からの眺めは期待通りの堅実さを醸し出している。着座位置はほとんどのドライバーに合うはずだが、シートはもっとサポート性が高く、腿置きはもっと長い方がいい。

トヨタはロータリーコントロールを廃止「カローラ」の最後のアップデートは2022年にさかのぼり、コックピットから回転式コントロールを追放するという、横行する悪習を踏襲している。センタースクリーンの下には、音量調節用の固定プラスマイナスボタンが設置されている。

操作コンセプト： トヨタは従来のノブではなく、ステアリングホイールのボタンを多用している。ステアリングホイール後方のデジタルインストルメントクラスターには、非常に多くの機能がまとめられており、ステアリングホイールのボタンで操作できる。これは注意散漫を減らす効果があるので悪いアイデアではないが、慣れが必要だ。また、一部の機能は英語から翻訳されているため、理解しにくい。

トヨタの方が9センチ長いが、フロントと特にリヤはヴォルフスブルクのモデルよりやや狭い。ドーム型のルーフはヘッドルームを犠牲にする。平均的な身長（約1.80メートル）の人でも、サイドルーフの格納部分に頭が触れる。また、より丸みを帯びた傾斜したリヤは積載量を犠牲にしている。荷台の床とカバーはプレスボードの一種でできている。コストだけでなく、軽量化も狙ったのだろう。1,383kgのトヨタはVWよりわずかに重いだけだ。

スポーティさはカローラにはない「カローラ」のキビキビしたフォルムは、スムーズなドライビングスタイルを示唆する基本的に賢明なキャラクターとは相反する。「カローラ」の強みは、市街地での低燃費だ。しかし、制限速度180km/hを常にMAXにすると、洗練されたハイブリッド技術の消費メリットは決して発揮されない。ディーゼルではないので、「ゴルフ」より劣る加速力や引っ張る力に無頓着なドライバーに最適だ。もっとパンチが欲しいなら、197馬力の2.0リッターハイブリッドのほうがいい。

ダイナモはない：そのスポーティな外観にもかかわらず、ハイブリッドカローラは穏やかに運転されることを望んでいる。ペダルを漕げば、多くのエネルギーを消費する。カローラが履いているファルケンタイヤのグリップはまだ改善の余地がある。これはブレーキング性能にも反映されており、ゴルフに不必要に置いていかれている部分である。一方、長い段差では決して動揺しない。快適性を重視したコンパクトは、縦軸の上を簡単にロールし、快適だと感じることができる。しかし、何度もパッチが当てられた舗装路での反応は、もっと敏感であってもいい。石畳の上では、両候補とも少し音がするが、「ゴルフ」の方が静かだ。

試乗車のカローラは36,000ユーロ（約570万円）弱私たちが試乗した「Team Germany」の装備は、LEDヘッドライト、ダークリアウインドウ、キーレスアクセス、運転席電動調整式ランバーサポート、フロント／リヤパーキングエイド、ブラインドスポット警告、充電トレイで36,000ユーロ（約570万円）弱。オートエアコンのみ、VWの3ゾーンではなく2ゾーンとなっている。衛星ナビゲーションはクラウドベースで、車載地図は別料金だ。オーナーに安心感を与える15年保証は、毎年のメンテナンスと連動している。要するに、安い車ではないということだ。「カローラ」の方がゴルフよりも価値を保つだろうという予測は正しいのだろうか？いずれわかるだろう。

大きく進化したゴルフのインフォテイメント最近マイナーチェンジされた「ゴルフ」は、シート、着座位置、スペースなどの面で批判を受けるようなことはなかったが、重要な改良点はインフォテイメントである。旧型ゴルフと比較すると、コスト削減策がまだ目立つ（Bピラーの硬質プラスチック化、ボンネットのガスダンパーの代わりの保持棒、緊急ドアロックのキャップ廃止）が、それ以外は、VWは「ゴルフ8」に対する多くの批判を払拭している。

ゴルフのインフォテインメントはより速く起動し、より安定して動作するようになった。フェイスリフト「ゴルフ」は典型的なVWのポイントコレクターだ。シートの奥行きは日本のモデルよりわずかに広く、最大積載量は180リットル、ロードシルは7cm低く、積載量は64kg増えている。これは、ターニングサークルの小ささ（11.0メートル、カローラ11.4メートル）や、130km/hおよび160km/hでの車内騒音の静かさにも及んでいる。後席では、「ゴルフ」のヘッドルームは背の高い人にとって十分な広さであり、座席位置の高い「カローラ」とは異なる。

運転中のVWは明らかに先を行っているスタート直後から、スタータージェネレーターがアシストする直噴エンジンは十分なパワーを発揮し、キックダウン時にはほとんどスポーツバージョンのようなサウンドを響かせる。信号の手前で車を止めると、セーリングプロンプトが表示される。ドライバーがアクセルを持ち上げると、エンジンは停止する。ただし、トヨタの5リッター燃費は「ゴルフ」では達成できない。風切り音は180km/hを超えると多少大きくなる程度だ。カローラの最高速度は180km/hに制限されている。

それに比べ、ゴルフは敏捷性と操縦性に優れている。そして、カローラの最高速度180km/hに対して224km/hを達成している。敏捷性と操縦性は「ゴルフ」の長所である。試乗車にはプログレッシブステアリングが装着されていた。ハンドトルクは以前よりわずかに大きくなっており、VWは以前の過剰な動きやすさへの批判に対処している。時速100kmから完全停止までの制動距離は33～34mと実に良好で、「カローラ」はあと5m必要だ。アシスタンス部門は明らかにゴルフに軍配が上がる。テイクオーバー機能付き交通標識認識、リアルタイムの交通情報など、これぞ最先端だ。

最終評価

モデルVWゴルフ1.5 eTSI DSGトヨタカローラ1.8ハイブリッド得点563点522点順位1位2位評価バランスの取れたサスペンションとステアリング、優れたブレーキ、リヤにより広いスペース、より広い積載スペース。しかし高価格。プリウス並みの低燃費と価格の安定性が強み。年間メンテナンスの関係でゴルフより安いとは言い難い。*最大得点: 800点テスト車両価格は？試乗車の価格はVWのほうが6,000ユーロ（約100万円）近く高い。どちらも高品質車である。VWは2年ごとの点検で済み、保険会社からの評価も高いので、コスト面でもトヨタの最終的な結果は変わらない。素晴らしい：このデュオの多様性。コンパクトクラスでさえも、画一的という話は（もはや）できない。

結論：「ゴルフ」はより才能豊かなオールラウンダーであり、全面的に優れている。価格以外だが・・・。一方、「カローラ」はより安定した省燃費車だ。残念ながら、コスト面では逆転できるほど安くはない。「カローラ」の方が、燃費が良い。しかし、どちらのコンパクトを選んでも間違いはないことだけは事実だ。

フォトギャラリー：2台のハイブリッド駆動のコンパクトをテストText: Rolf Klein and Mirko MenkePhoto: Olaf Itrich / AUTO BILD

Comments

[むしさされ]

翻訳した文章だろうが、誰かこの日本語をわかり易く翻訳して…

[saw********]

こんな分かりにくい文章は読む気が失せる