現在生産されているメルセデスGクラスの約60％はG63だ！新型メルセデスAMG G63の全ての情報

メルセデスAMG G63：メルセデス・ベンツ Gクラスの6年ぶりのフェイスリフトに伴ってAMGバージョンもV8を搭載する唯一の本物としてフェイスリフトを受けた。

Gクラス全体の60パーセントがG63「メルセデスAMG G63」はベストセラーである。サッカー選手もラッパーも、ビジネスマンもビジネスレディも、このエッジの効いた独創的なモデルを愛してやまない。だから、販売される「Gクラス」の5台に3台がAMGモデルというのも不思議ではない！

およそ6年の時を経て、ベストセラーモデルもまたフェイスリフトを果たした！

ベース価格は20万ユーロ（約3,200万円）以下？直近のG63の価格は、少なくとも理論上は187,247ユーロ（約3,000万円）だった。しかし、実際には、「G63」を定価で手に入れることはほとんど不可能だった。走るステータスシンボルの納期は1年をはるかに超えていた。それでも「G63」は飛ぶように売れた。

現在製造されているGクラスの60％がG63モデルである。AMGバージョンはベストセラーである。このような背景から、メルセデスAMGがフェイスリフトによって価格を引き上げることはほとんど無関係である。それは「G63」の成功を損なうものではないはずだ！

AMGロゴがボンネットに「Gクラス」のフェイスリフトの一環として、「G63」も6年ぶりにフェイスリフトされる。しかし、その外観はおとなしい兄弟車よりも、さらに控えめだ。フロントエプロンのデザイン変更、20～22インチの新デザインのホイール（標準は20インチ）、ボンネットのAMGロゴなどに限られる。特に印象的なカラーが好きな人は、新外装色「ハイパーブルーマグノ」の「G63」を注文できる。

ホイールのデザインも変更された。G63では、20インチホイールが標準装備され、22インチホイールは有料となる。ミラーキャップ、アンダーライドガード、スペアホイールカバー、ダークドヘッドライト、ラジエーターグリル（ダークチョーム）からなるカーボンパッケージも新しく、ナイトパッケージとよく調和している。Aピラーパネルが改良され、ルーフトリムのスポイラーリップと相まって、風切り音が大幅に低減されるはずだ。「Gクラス」で180km/h以上で走行したことのある人なら、私が何を言っているのかわかるだろう。

G63は240km/hに達するスピードといえば - 新しいAMGパフォーマンスパッケージ（旧AMGドライバーズパッケージ）をオーダーした場合、「G63」でも最高240km/hが可能だ。そうでない場合は、エレクトロニクスが220km/hで介入する。

G63の新エクステリアカラー"ハイパーブルーマグノ"は、内向的な人のためのものではない。そして、テクノロジーの話題のついでに： 4リッターV8ツインターボは、角張ったボンネットの下で生き続けることができる。なぜこのように明確に強調するのか？それは、フェイスリフトによって「G500」がV8から直列6気筒エンジンに切り替わったからだ。

V8ツインターボの電動化V8で「Gクラス」に乗りたいすべての人にとって、今後「G63」を避けて通ることはできないだろう。AMGの万能兵器「M177」は、依然として585馬力と最大トルク850Nmを発揮する。しかし、アファルターバッハでも電化を避けることはできず、「G63」は48ボルトの電動システムとISGを備えたマイルドハイブリッドとなったが、さらに20馬力と200Nmが追加されている。この2,640kgのオフローダーは、0-100km/h加速が4.3秒（AMGパフォーマンスパッケージ装着時）と、従来よりもコンマ2秒速くなった。

新しいAMGアクティブライドコントロールサスペンション「G63」専用のオプションとして、メルセデスは「GT」や「SL」でおなじみのAMGアクティブライドコントロールサスペンションを用意している。機械式スタビライザーの代わりにアクティブ油圧エレメントを採用し、ボディロールを補正する。このオプションのサスペンションは、快適性とスポーティさを両立するように設計されている。

理屈の上では期待できそうだが、このサスペンションが路上やオフロードで説得力を持つかどうかは、近いうちにおこなわれる最初のテストで確かめてみたい。

AMGオフロードパッケージプロを注文すれば、G63はより素朴な外観になる。12.3インチタッチスクリーンを備えた最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）、新世代のステアリングホイール（AMGではおなじみのディスプレイボタン）、改良されたアシスタンスシステムなどだ。

AMGオフロードパッケージProG63に素朴な外観を残したい人は、「AMGオフロードパッケージPro」を注文することができる。このパッケージには、「AMGトラクションPro」と「AMGバランスコントロール」という2つの走行モードが追加されている。

結論:今回のフェイスリフトで「G63」は実験的なことはせず、むしろ控えめなリデザインには交換が持てる。走りについては、新しいAMGアクティブライドコントロールサスペンションは刺激的だ。「G500」のV8廃止に伴い、「G63」の需要はさらに高まるだろう。サクセスストーリーは続く！

フォトギャラリー：メルセデスAMG G63Text: Jan GötzePhoto: Mercedes-Benz Group AG

Comments

[sio********]

現行型に一時期乗っていたけどリセール以外いいとこなかった。
ラダーフレームのせいか直進安定性が悪いし、露骨なボディのせいかスピード出せば風切り音がうるさい。燃費ももちろん悪い

[fur********]

旧G63に乗ってました。正直楽しかった。
乗り心地悪いけどパワーがあって・・・諸々癖が強い。
それが可愛くて。
ただ、飽きちゃって新型には行かなかった。街中でも良く見るようになったし。
今はレンジに乗ってるけど、Gで感じた不満を全部解消してくれる。
でも、逆に面白みに欠ける。
Gに乗ってた頃のようなワクワク感が無い。