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    バレーノはもうちょっと高くてもいいから内装とかに金かければ日本国内で需要があったかも。
    実物見るとカローラより全然イケてんのに勿体ないな
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      キザシはリコール騒ぎさえなければ
      現在ほど日本一有名な捜査車両にはなっていなかっただろう。
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        スイフトを買うときに興味本位でキザシも試乗させてもらいましたが、運転した感じはなかなかよかったです。
        ただ、やはりこのクラスでスズキを選ぶ人はなかなかいないというか、そもそも存在を知られていないのかなと思いました。
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          ツイン復活して欲しい、マジで買うよ
          数年前、中古でいいの見付けたと思ったんだが、もう予約済みでガッカリ
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            X‐90、悲しいほど売れませんでしたねぇｗ
            ディーラー以外で見た事一度しかないんですが、自分が免許取ってから発売された日本のメーカーの車でこれほど見た回数が少ないのは、現行のNSXぐらいじゃなかろうか？
            でも、今のスズキにはない味がある気がして、僕は嫌いではないです・・・だからって欲しくはないけどｗ
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              キザシは2.4リッターもいらなかった。
              2リッターないし、1.4リッターターボなら今でも購入対象に入れます。
              デザインは秀逸。
              正直カッコ良いと思ってます。
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                ツインはターボエンジンに換装してワタナベのホイール履いて遊んでる人がいて、なるほどホイールベース短くて面白そうだなと思った。素のままだとラパン 以上に野郎には敷居が高いと思っていたが発想の差だ。
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                  チャレンジ精神が旺盛だということでしょう。
                  それが結果に結び付かなかっただけ。
                  軽ハイトワゴンを開拓したワゴンRも一歩間違えば、失敗作になったかもしれない。
                  時代が違ければ、結果は変わったかもしれない。
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                    ペケキューはレア中のレアですね～
                    年に一度見れるか見れないかじゃないですかね～
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                      どれも、銘品に思えます………
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