「ミウラ」を開発したレース界の偉人「ダラーラ」！ 集大成で生み出した市販スポーツもまた圧倒的だった

　この記事をまとめると

■ダラーラ・アウトモビリ社は自動車エンジニアのジャンパオロ・ダラーラによって設立

■F3のシャシーコンストラクターとしてモータースポーツ界では有名となった

■ジャンパオロ・ダラーラの想いを具現化した公道仕様車両も発売している

　超一流のシャシーコンストラクターとして名を馳せた

　レーシングカーのシャシーコンストラクターとして「ダラーラ」の名前を耳にしたことはあるだろうか？　日本でダラーラ製のシャシーを目にするようになったのは、1990年代のF3だったが、同社はこれより20数年ほど長い歴史を持っていた。

　ダラーラ社は、その名のとおり、創始者ジャンパオロ・ダラーラの名前に由来するもので、ダラーラ自身も博士号を持つ自動車エンジニアである。

　ミラノ工科大学を卒業したダラーラは、まずフェラーリ社に入社することになる。ここでカルロ・キティの配下で働いた後、マセラティに移籍してレース業務に従事。そして、4輪事業創業間もないランボルギーニ社にスカウトされ、初期のランボルギーニ社一連のスポーツカーの開発を手掛けることになる。この時代のよく知られた車両としては、同社の傑作、芸術作品と評されたミウラの存在が光っている。

　ダラーラは、その後さらにデ・トマソ社に移籍したが、1972年に独立して「ダラーラ・アウトモビリ社」を設立。

　彼の足取りを振り返ると、業務として市販車の開発に専念していたが、本心は常にモーターレーシングに顔を向けていたことが読み取れる。ダラーラ社として独立後は、ランチア社の競技車両開発を請け負い、ストラトス（グループ4）やベータ・モンテカルロ・クーペ（グループ5）を送り出している。

　そして1978年、自社ネーミングのフォーミュラシャシーを開発してF3レースに参戦。ダラーラは、デ・トマソ時代にフランク・ウイリアムズと知己を得、同チームのマシンモディファイ、さらにはウイリアムズチームのオリジナルマシン、FWシリーズの誕生に携わってきた経緯があり、フォーミュラシャシーについては十分なノウハウを持っていた。

　ダラーラ社のF3シャシーは、1980年代、そして1990年代と時代を追うごとに、深く市場へ浸透していった。

　ついに理想のロードゴーイングスポーツを作り上げる

　レース市場で生き残る、あるいは成功する秘訣は「勝利」以外になく、ダラーラシャシーがラルト、レイナードなどと競合しながら最終的に寡占市場を築いた理由は、信頼性が高く速いシャシーだったからにほかならない。こうした流れは、2000年代に入ってからも続き、GP2（現FIA F2）、GP3（FIA F3）をワンメイク化するほどの信頼性を勝ち得ている。

　また、F1には1988年からスクーデリア・イタリアのシャシーコンストラクターとして参戦。スポーツカーレースの分野では、ランチアLC1（グループ6）、ランチアLC2（グループC）、フェラーリ333SP（LMプロト）などの開発を手掛け、レース市場から優秀にして信頼の置けるコンストラクターとして高い評価を得るようになったのは、この時代の実績がその根幹となっている。

　こうしてダラーラの歴史を振り返ってみると、個人としては自動車メーカーで量産車の開発作業に従事してきたが、独立して企業を率いる立場となってからは、レーシングコンストラクターとして名を成したと見てよいが、2015年、自身のエンジニア人生の集大成として、ロードゴーイングスポーツカーの開発を企画した。1972年に独立して以来、43年目にしてダラーラ社初となる公道走行用車両のプロジェクトである（ダラーラ社としては、ブガッティ・シロンの開発にも関与）。

　開発コンセプトは、ダラーラが自動車に対して込めた想い「公道、サーキットを問わず、走る歓びをファンに伝えたい」を具現化したもので、2.3リッター直4ターボ（400馬力）に855kgの軽い車重の組み合わせは、スポーツカーを名乗りながら最高速度に偏重した性能設定のために700～800馬力級のエンジンパワーに1600kg前後の重車重を持つスーパースポーツカーとは、明らかに異なる軽快な運動性能を持つ車両として作られていた。

　俊敏で軽快なフットワーク、しかしながら、動力性能は400馬力のエンジンパワーに支えられた一級品。究極の運動性能、旋回性能を目指しながら、現代のスポーツカーとしてトップゾーンに位置できるエンジンパワーを与えた車両企画は、長年、サーキットという究極の場で、レーシングカーを作り続けてきたダラーラならではのスポーツカーコンセプトと言えるものだった。

　若くしてランボルギーニやフェラーリの高性能スポーツカーを手掛け、充実期をトップレーシングコンストラクターとして手腕を振るい、そして、その集大成期に両者の長所を合わせ持つ、もっとも自分らしいロードゴーイングスポーツを作り上げたジャンパオロ・ダラーラ。彼こそ、尊敬すべき、そしてもっとも愛すべき自動車エンジニアではなかろうか。

Comments

昔はダッラーラって言ってたような気がする～

元F1ドライバーの井上隆智穂さんが居なければ、ダラーダの日本上陸はもっと遅れていただろう。