どうする「関門国道トンネル」 進む老朽化 増える修繕費 関門橋と異なる使われ方

開通から60年以上が経過

　関門海峡をくぐる国道2号関門トンネルの老朽化が進んでいます。NEXCO西日本九州支社は2024年12月25日、同トンネルの維持管理・修繕に関する課題や対応方策を検討する1回目の有識者会議を開催しました。

　国道2号の関門トンネルは、山口県下関市と福岡県北九州市を結ぶ海底トンネルです。延長は3461m。丸いトンネルの中は2階建てで、上が有料2車線対面通行の車道、下が無料の人道です。

　1939（昭和14）年に着工。1945（昭和20）年には戦災で立坑などが焼失しましたが、1952（昭和27）年に工事を再開し、1958（昭和33）年3月に開通しました。

　その後、交通量は増加。1973（昭和48）年に高速道路の関門橋が開通した後も増加傾向は続き、2003（平成15）年度にピークの一日平均3万5600台を記録しています。

　しかしそれ以降、関門海峡を渡る交通量はほぼ横ばいですが、関門橋を選ぶクルマが増え、関門トンネルの交通量は減少に転じています。2023年度は一日平均2万5200台です。

　関門トンネルと関門橋は、ゆるい役割分担と相互補完の関係にあります。トンネルは、軽自動車と普通車が合わせて85％を占め、下関側から北九州側への近距離通勤や生活利用で通るケースが多い傾向です。

　対する橋は、高速道路網の一部を担っており、長距離を走る多くの大型車に利用されています。トンネルとは逆に、橋は午前に本州行き、午後に九州行きのクルマが増えます。

　こういった関門トンネルですが、2025年には開通67年目を迎え、老朽化が進んでいます。海の下を通ることから一日およそ4800tの湧水があり、ポンプによる排水が必須です。加えて換気設備も常時稼働しています。

　NEXCO西日本の資料によると、交通量は減少傾向である一方で、材料費や労務費などが上昇しており、修繕・維持費に影響しているといいます。

　そういった状況下で必要に応じて修繕を進めているものの、老朽化によりひび割れや剥離、鉄筋露出などが生じており、さらなる修繕や更新、耐久化が必要な箇所があるといいます。

　会議はまだ1回目のため、トンネルの具体的な損傷状況や、今後必要な取り組みについては、2回目以降に検討が進む見込みです。

Comments

[miz********]

でも鉄道トンネルの方が先に出来ているのに
何も問題ないのかな。それとも鉄道なので話題に上らないだけとかかな

[nis********]

関門橋に比べて安い通行料なので、未だに交通量が多い。
修繕費を賄うために、通行料が上がるのでは？
人道は無料のため、これも有料になるかも・・・