33台限定､夢への挑戦を形にする一台。伝説の｢アルファロメオ 33 ストラダーレ｣が復活！ 名車への敬意を持って再解釈したモデル

'60年代のアイコンであり、史上最も美しいクルマのひとつ｢33ストラダーレ｣｡この新型は､過去の内燃エンジンと未来の電気自動車をつなぐ理想的な役割を果たす

アルファロメオは、スタイルとドライビング・エクスペリエンスという点で、現在そして未来におけるイタリアン・ブランドの実力を示すまさに「マニフェスト」である、カスタムメイドの「33ストラダーレ」の復活を発表した。職人による独自の工程を経て、33台のみ製作されたこの新しい「2シーター」クーペは、高貴なイタリアン・スポーツマンシップの象徴として、ブランドの伝統と未来を融合させている。

1967年に発表された33 ストラダーレは、史上最も美しいクルマのひとつに数えられている。今日、アルファロメオのチームは、同じ大胆さとビジョンを持って、新型33ストラダーレを設計・開発した。そのゴールは、プロジェクト開始当初からこのクルマを信じ続けてきたごく少数のエンスージアストに、最高にエキサイティングなドライビング体験とアイコンの不滅の魅力を提供することである。

新型33ストラダーレは、新しく設立されたアルファロメオの"ボッテガ"で誕生した。そこでは、ブランドのデザイナー、エンジニア、歴史家たちが、まず購入希望者の声に耳を傾け、その後、ルネッサンス時代の職人ブティックや、1960年代のイタリアの著名なコーチビルダーたちの工房とまったく同じ方法で、一緒にクルマを製作した。

【写真73枚】最高にエキサイティングなドライビング体験ができる 

"必要な美"の典型
アルファロメオ・チェントロ・スティーレで生産される新型33ストラダーレは、1967年の歴史的モデルにインスパイアされ、アルファロメオの新しいスタイル言語のデザイン要素を取り入れて、その彫刻的な美しさに磨きをかけている。エクステリアは、プロポーション、ボリューム、表面処理の完璧なバランスが特徴で、アルファロメオの「必要な美しさ」の典型となっている。

フロントは力強く逞しいボリュームを持ち、象徴的な盾と楕円を基調としたライトの複雑なフォルムが際立つ。プロフィールはダイナミックかつスレンダーで、「エリトラ」と呼ばれる開口部を持つドアと、サイドの2つの大きなエアインテークが特徴的だ。ボディは、アルファロメオの形式表現の典型的な基準に従ってモデリングされた表面で、前方に突き出している。

さらに、ドアのコーナー開口部と大型のラップアラウンド・サンルーフにより、ドライバーは飛行機のコックピットにいるようなユニークな眺めを楽しむことができる。ボンネットとドアの開口部が提供する全体的なイメージは、このクルマの演劇的な展望を高めた。

リアは、しなやかなフロントとバランスが取れており、最大の高さはほかのスポーツカーのようにフロントガラスの高さではなく、ルーフの中央にある。特にリア・エリアは、切り詰められたテール、V字型のグラフィック、丸いリア・ライト・クラスターによって、このクルマの力強さを表現している。エアロダイナミクスの効率は、ゼロCz(ダウンリフト)時のCxが0.375であることで確認できる。

インテリアもまた、ミニマリズムを追求したデザインと素材によって特徴づけられている。特にコックピットは、ドライバーの注意をそらす可能性のあるコンポーネントを最小限に抑えることを目的に設計されており、センターコンソールにある運転時に実用的な操作系の数は限られている。

ドライバーの真正面にはディスプレイがあり、3D "テレスコープ "デザインによって、ドライバーはこれまでにないインタラクションを楽しむことができる。ステアリング・ホイールにはボタン類が一切なく、純粋に運転する喜びを体験できる。飛行機のコックピットのように、操作系は低い位置のセンターコンソールと高い位置のルーフ内側のセンターライニングという異なるレベルに配置されている。


ユニークなドライビング体験
アルファロメオチームは、サーキットカーとしてのドライビング体験を提供しながらも、日常的な使用を含めた快適性や安全性に妥協することなく、公道での日常使用に適したモデルに仕上げるという野心的な目標を掲げた。そのため新型33ストラダーレは、アクティブショックアブソーバーを備えたダブルアームサスペンションや、進化した2.9 V6エンジンに見られるように、アルファロメオのエンジニアリングの粋を結集している。

新型アルファロメオ特別仕様車には、620psを超えるV6ツインターボエンジンを搭載することも、750psを超えるBEV仕様もある。どちらのバージョンでもパフォーマンスは傑出している。最高速度は333km/hで、0-100km/h加速は3秒以下。アクティブショックアブソーバー付きダブルアームサスペンションとフロントアクスルリフトが、ハンドリングと快適性を確保する。アルファロメオ・ブレーキ・バイ・ワイヤ・ブレーキシステムとブレンボ製カーボンセラミックブレーキがハイレベルなパフォーマンスを提供する。

伝説のルーツ
1967年の33ストラダーレは、当時の世界モータースポーツの君主であったティーポ33から直接派生した。プロジェクト33は、当時のアルファロメオ社長ジュゼッペ・エウジェニオ・ルラギと、新設されたレーシング部門であるアウトデルタのカルロ・キティが主導した、アルファロメオのレースへの復帰を示すものだった。

デビュー戦に選ばれたのは、リエージュ近郊のフレロンでのタイムトライアルだった。ドライバーはアウトデルタのチーフテスター、テオドロ・ゼッコリだった。1967年3月12日、33号車はレースの世界に飛び込んだ。1975年と77年にはメイクス選手権で優勝し、世界の頂点に立った。スポーツの熱狂の波に乗り、アルファロメオは、レーシングカーであるティーポ33のパフォーマンスと、日常使いに適した快適性とドライバビリティを併せ持つ特注車として、33を個人向けに超限定生産することを決定した。

デザインはフランコ・スカリオーネに託され、彼は33ストラダーレのデザインに技術的な専門知識と創造的な大胆さのすべてを注ぎ込み、スタイルの革新とエアロダイナミクスと機能性の追求が融合した傑作を完成させた。フォルムのバランス、純粋なライン、あらゆるディテールのエレガンス。1967年から1969年にかけて、わずか18台が生産され、そのうちの1台が現在アレーゼのミュージアムに保管されている。

これらのシャシーのうち6台がプロトタイプに使用され、20年にわたる自動車デザインを先取りした。カラボ(1968年)、P33ロードスターGS(1968年)、33/2クーペ・スペチアーレ(1969年)、クーネオ(1971年)、イグアナ(1969年)、ナバホ(1976年)である。つまり、33ストラダーレはアルファロメオの歴史だけでなく、イタリアンデザインの歴史にも名を刻んだ伝説的モデルなのである。

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なんで明石海峡大橋を渡っているんだろう