電動化を生き残れ!! 世界のスポーツカー サバイバルへの道【アメリカ編】

　中高年カーマニアにとって、スポーツカーこそ魂の拠りどころ。しかし、そのスポーツカーの未来は限りなく暗い。ヨーロッパでは、2035年までに、内燃エンジン車が禁止されようとしている。アメリカの14の州でも同様の動きがある。

　実は、スポーツカーがそれなりに売れているのは、世界のなかでも日米欧、この3つの地域のみ。それで9割以上を占めている。中国をはじめとする新興国では、ごく一部の富裕層がスーパーカーを愛好するだけで、大衆はスポーツカーにまったく関心がない。新興国や途上国には、スポーツカー市場はない。

　つまり、日米欧がコケたらスポーツカーは死ぬのである！

　そこで、清水草一と渡辺敏史の2名で構成されるベストカー「スポーツカー解放戦線」が、まず日米欧のスポーツカー市場を吟味。そのうえで、生き残り策を議論！ まずはアメリカ編から。スポーツカーよ、永遠なれ！

■アメリカのスポーツカー市場規模／2021年上半期…約12万台
■ヨーロッパのスポーツカー市場規模／2021年上半期…約4万台
■日本のスポーツカー市場規模／2021年上半期…約1万台

●電動化を生き残れ!! 世界のスポーツカー サバイバルへの道【ヨーロッパ編】
●電動化を生き残れ!! 世界のスポーツカー サバイバルへの道【日本編】

※本稿は2021年12月のものです
文／渡辺敏史、清水草一、ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年1月26日号

■スポーツカー天国!! アメリカ合衆国

●第1位：フォード・マスタング

フォード・マスタング

　フォードが日本での販売から撤退した今、新車は並行輸入で手に入れるしかないけれど、マスタングこそが、世界で一番売れているスポーツカーだ。

　初代の登場は1964年。その翌年には年間56万台を販売。6代目である現行モデルも、2019年には年間10万台以上を販売した。今年上半期は3万台強にとどまっているが、それでも世界ナンバー1！

　エンジンは4気筒2.3Lターボから、V8 5.2Lスーパーチャージャーで760馬力を絞り出すシェルビーGT500まで、ラインナップは実に多彩。アメリカン・スポーツカーの王座に君臨し続けているぜ！

●第2位：ダッジ・チャレンジャー　3万148台

ダッジ・チャレンジャー

　1960年代末に登場したチャレンジャーが、2008年、クライスラー300Cベースで復活。映画『ワイルドスピード』にも登場して人気爆発。廉価版のV6から伝統のHEMIエンジン搭載の「SRTデーモン」（840馬力）まで揃う。

●第3位：シボレー・コルベット　1万4582台

シボレー・コルベット

　昨年、ミドシップに大変身した新型が登場。そのわりに現地価格は700万円台からと、コスパが超高い。売れゆきは順調で、今年は年間3万台を売る勢いだ。NSXが5年間で3000台売れなかったのとは月とスッポンだ。

●第4位：シボレー・カマロ　9881台

シボレー・カマロ

　同じシボレーブランドのコルベットに食われているのか、ライバルのマスタングやチャレンジャーに引き離されたが、本来はこの3台がアメリカンスポーツの中核。日本にも輸入されている「カマロSS」はコスパ最高！

●第5位：マツダ MX-5　6677台

マツダ MX-5

　アメリカで売られているロードスターは、2Lの181馬力仕様だ。日本仕様の1.5Lよりパワフルだが、大排気量のアメリカンスポーツに比べれば可憐な美少女。それでこの順位は本当に偉大だ。思わず涙を禁じ得ない。

●6位以降の順位はこちら！

6位／ポルシェ911　5108台
7位／スープラ　4548台
8位／BMW8シリーズ　3781台
9位／ポルシェ718　2412台
10位／AMG GT　2329台

　ポルシェ911は価格を考えると6位はさすが。日本勢の2番手はスープラだ。そのほかの国産スポーツはすべてベスト10圏外。レクサスLCが1575台で健闘しているが、GT-Rは99台と低空飛行。日本ではモデル末期需要で盛り上っているが、アメリカでは賞味期限切れか。

　NSXはわずか60台。アメリカ向けに作ったはずが、アメリカでもサッパリ売れていない。同じミドシップの新型コルベットと比べると、その差なんと250倍！ あまりの差に、ライバルを名乗るのもおこがましい。文字どおりの「討ち死に」に終わった。無念じゃ。

■アメリカンスポーツ強し！ 国産勢も一部が善戦！

第7位のトヨタ スープラ。BMWとの協業によって生まれたスープラだが、販売の本丸はアメリカ市場！ その狙いはキッチリ達成している

清水「ナベちゃん！ アメリカは昔から世界最大のスポーツカー市場だけど、こんなに凄いんだね！」

渡辺「圧倒的ですね。全世界のスポーツカーの3分の2は、アメリカで売れてる感じです」

清水「しかも、その7割がアメ車！」

渡辺「もはやアメ車のスポーツカーって、マスタング、カマロ、チャレンジャー、そしてコルベットの4種類しかないんですけどねぇ」

清水「その4台が世界のスポーツカー市場を支配してるわけだ！」

渡辺「改めて驚きます。特にチャレンジャーなんか、2008年の登場ですから、現役でネオクラシック化してますよウフフ～」

清水「あんまり新しい必要はないんだろうね。むしろクラシックなほうがカッコイイ！」

渡辺「そうなんですけど、次期型はキビシイです。各社、ベースになる新しいFRシャシーがないんで」

清水「つまり、新型MRシャシーで出たコルベットは、アメ車の希望ってわけだね！」

渡辺「コルベットは、あれであと10年イケるでしょう」

清水「で、その4台のすぐ下に付けてるのが、我らが日本のロードスター！」

渡辺「頑張ってますよねぇ」

清水「アメリカン・スポーツの対極だからね。まったく別の価値観を提供する、奇跡のスポーツカーだ！」

渡辺「僕としては、スープラが7位にいることにも感心しました」

清水「確かにあの溶けちゃってるみたいなカタチ、アメリカ向きかもな～」

渡辺「LCもそこそこ売れてますね。あとは新型Zがどこまで食い込むか」

清水「楽しみだね！」

■渡辺敏史の米国素振り解説

アメリカン・マッスルスポーツ代表格であるコルベットは、この先もしばらく人気を維持しそうだ

　アメリカンスポーツといえば大雑把な直線番長と片づけられがちですが、まぁそういう側面も残るにせよ、近頃のは曲がるや止まるもちゃんとしてるんです。

　その最たるところが、2021年上陸したC8コルベット。単にミドシップ化による運動性能全般の向上のみならず、その密度の濃さや精細度の高さも高く評価されています。一方、FRパッセンジャーカーの需要激減でマスタングやチャレンジャーといった売れ筋車種の未来はちょっと不透明です。