超急速充電の実力は？ 「Hypercharger」を試してみた！ [ID.4をチャージせよ！：その16］

もうすぐ本格運用が始まるパワーエックスの蓄電池型超急速EV充電器「Hypercharger」で、ひとあし先に愛車の「ID.4」を充電してみました。その速さに驚き！

※特別な許可を得て取材・撮影しています

90kWオーバーの超急速充電

先日のニュースで、パワーエックスの急速充電器「Hypercharger」がCHAdeMO 2.0.1認証を取得したことをお知らせしましたが、その後、「ID.4で試してみませんか？」というお誘いがあり、東京・青山にある試験運用中の施設を訪ねました。

駐車場の一郭につくられた充電ステーションは、スタイリッシュな充電設備を2台分の駐車枠で挟むように設置され、「Battery Capacity 358kWh」「Charging Speed ～240kW」の文字が目に飛び込んで来ました。

充電ポートがあるディスペンサーユニットにはタッチパネルの類いはなく、操作はすべてスマートフォンのアプリで行います。利用前にスマホで予約を入れ、現地に到着したらスマホのQRコードをかざし、あとは画面に指示にしたがって充電プラグをID.4の急速充電ポートにセット。さっそく充電を開始します。

充電開始時点のSOC（バッテリー残量）は31％でしたが、気温が35℃を超える状況で、どこまで充電出力が上がるのか、少し心配でした。しかし、スマホの画面に表示された充電出力は90kW超え！　日本に導入されているID.4は最高94kWの急速充電に対応しており、ほぼ最高速で充電が行われているということになります。

その後も90kW充電は続き、約10分が過ぎ、SOCが50％を超えたあたりから80kW台～70kW台～60kW台と出力が落ちていきました。念のため80％で充電を止めましたが、30分弱でバッテリーの約半分の容量が充電できました。その優れたパフォーマンスに感激です！

※特別な許可を得て取材・撮影しています

超急速充電器普及のカギとなるか

Hyperchargerには、蓄電池容量179kWhの「Compact」と、358kWhの「Standard」の2タイプがあり、今回試したのは後者。充電ポートが2個あり、2ポート同時充電でも120kWの連続充電が可能。1ポートだけなら150kWで10分間充電できるブーストモードが機能します。一番の特徴は大容量の蓄電池を備えているおかげで、50kWの商用低圧契約での運用が可能なこと。「キュービクル」と呼ばれる高圧受電設備も不要で、他の90kW超の急速充電器よりも設置や運用のコストを抑えることができるため、超急速充電器の普及を後押しすることになりそうです。また、太陽光発電など、再生可能エネルギーを蓄えて、電気自動車の充電に利用することもできるのも見逃せません。

一方、蓄電池型というと、連続して充電するときに十分な出力が得られないのではないかという不安があります。しかし、Hypercharger（Standard）の場合、最大出力で30分充電充電したときに必要な電力量を65kWh（150kW×10分＝25kWh、120kW×20分＝40kWh）として、5回充電してもまだ余裕がある計算です。また、蓄電池の容量が少なくなっても、50kWでの充電は可能ということです。

パワーエックスでは、Hyperchargerを備えた超急速EV充電ステーション「パワーエックス チャージステーション」を2023年夏より、今年都内を中心に10カ所オープン。これを皮切りに2030年までに全国各地に7,000カ所のステーションを展開する予定です。これとは別に、アウディe-tron店にHyperchargerを導入する計画も発表されています。これにより、アウディオーナーに加えて、「プレミアムチャージングアライアンス（PCA）」に加盟のポルシェとフォルクスワーゲンのEVオーナーも利用できるようになるだけに、ID.4オーナーの私としても目が離せません。本格運用後、Hyperchargerで充電するのがいまから楽しみです！

Comments

はやけりゃいいってもんじゃない。バッテリーの劣化は大きいよ。

スーパーチャージャーと比べたら激遅であります