最速が楽しいとは限らない スバル BRZ（初代／ZC6型） 英国版中古車ガイド あえて低い限界領域

世界最速のクルマが楽しいとは限らない

世界最速のクルマが、世界最高に楽しいクルマだとは限らない。実際のところ、そんなスピードは現実的ではない。免許証が何枚あっても足りなくなるだろう。

今回取り上げる、ZC6型の初代スバルBRZは、間違いなく最速ではない。それでも、日常的な速度域で最高の動的能力を発揮できる、すこぶる楽しいスポーツカーだ。双子の兄弟、先代のトヨタ86と同様に。

その鍵を握っているのが、限界領域の低さと、ドライバーを選ばない親しみやすい性格。BRZのグリップ力は高くない。基本的にタイヤは、トヨタ・プリウスが履くものと同等。しなやかな乗り心地を叶えつつ、気張らずにテールスライドを引き出せる。

危ない特性に思えるかもしれないが、過度な心配は不要といえる。BRZはドライバーズカーとして磨き込まれている。コミュニケーション力に長け、挙動を予想しやすい。ある程度のスキルを備えていれば、充分に手懐けられる。

ダイレクトで適度な重さのステアリングと、バランスに優れたシャシーで、クルマとの一体感は抜群。常に操縦下においておける。万が一に備えて、電子制御によるセーフティネットも控えている。

サスペンションの設定はトヨタの86と少し異なり、BRZの方が僅かにハード。そのぶん、回頭性はよりシャープだ。

手頃な価格で最高のドライバーズカー

トランスミッションは、6速マニュアルを選択できた。操っているという感覚を強めるだけでなく、シフトフィールも素晴らしい。6速ATも選択可能だが、折角のスポーツカーだからMTを選びたいところ。

0-100km/h加速は、MTなら7.6秒。ATは8.2秒と0.6秒劣る。ペダルとシフトレバーを操る人にもよるけれど。

2.0L水平対向4気筒エンジンが発揮する最高出力は、ホットハッチ級の200ps。自然吸気だから、最大トルクは20.8kg-mと細め。そのかわり、現実的な速度域でも高回転域までしっかり使い切れる。お望みなら、チューニングでパワーアップも可能だ。

初代BRZでもう1つの魅力といえるのが、手頃な中古車価格。2012年に英国で販売が始まった時は2万6000ポンドだったが、現在は1万ポンド（約161万円）程度の例も珍しくない。

英国でも、ディーラー網が充実しているトヨタ86の方が販売台数は多かった。しかしモデルチェンジした今では、希少性の高いBRZの方が、より高い誘引力を備えているように思う。実際、取引価格は僅かに高い。

手頃な価格のドライバーズカーは、最近ではめっきり数が少なくなった。初代スバルBRZは、そのなかで最高の1台に数えられる傑作だ。

オーナーの意見を聞いてみる

ニール・ウィン氏

「2015年のグッドウッド・フェスティバルで開かれたトヨタのプロモーション・イベントに、86を利用したドリフト体験会がありました。スキッドパン上で、2速に限定された低速ドリフトでしたが、自由度の高いシャシーへ惚れ込んだんです」

「自分の人生で所有するべきクルマだと決心しました。幸運にも数カ月後に、新車のようなBRZのワンオーナー車が、近所のディラーで販売されているのを発見。購入に至りました」

「まさに完璧といえるようなクルマで、今でも運転を心から楽しんでいます。標準タイヤのミシュラン・プライマシーはウェット時のグリップが弱かったので、今はワイドなホイールにパイロットスポーツ4を組んで履かせています」

「アイバッハのローダウン・スプリングと、剛性の高いアンチロールバーへ交換もしています。これらのアップグレードで、コーナリングが一層シャープになりましたね」

知っておくべきこと

初代BRZはチューニングのベース車両としても好適。英国でも、各社から数多くのパフォーマンス・パッケージが提供されている。名門コスワースなら、スーパーチャージャーを組むことで、280馬力以上の最高出力と31.0kg-mの最大トルクを実現できる。

既に改造されているBRZを購入する場合は、その内容を精査したい。部品の銘柄もチェックポイントになる。

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

アイドリングが安定しない場合は、ECUのソフトウエア・エラーが原因かもしれない。再マッピングで解決できる。

ステアリング

低速での旋回中にコツコツと叩くような音が出る場合は、ステアリングダンパーの劣化が原因かも。比較的安価な部品で、交換も難しくない。

クラッチ

初期のBRZのMT車では、トランスミッション・スローベアリングの劣化でクラッチフォークの不具合を招くことがある。クラッチペダルを踏んで、異音が出るならその兆候と考えられる。早めのベアリング交換で未然に防げる。

トランスミッション

MTの場合は、2速へ滑らかに変速できるか確かめる。シンクロコーンは冷間時に動作が遅くなり、シフトフィールが悪くなる。1速からシフトアップする場合は、ニュートラルで一拍置いてから2速へ倒した方が良いだろう。専門家はフルード交換も推奨する。

ボディ

大雨が降ると、テールライト内が曇ることがある。シーリング処理で防げるが、湿気がこもると内部の腐食が進みがち。

インテリア

試乗で内装から振動音が出ないか確かめる。リアシート側の内装トリムやパーセルシェルフ、ダッシュボードの下部がカタカタと鳴りやすい。初期型の場合、4000rpm以上の回転数でシフトレバーが振動することも珍しくない。

英国ではいくら払うべき？

1万ポンド（約161万円）～1万2999ポンド（約208万円）

個人が販売する、初期のBRZを英国では探せる価格帯。事故歴のある車両も含まれる。走行距離は10万km前後になるようだ。

1万3000ポンド（約209万円）～1万6999ポンド（約272万円）

スバルを得意とする中古車店が扱う例を英国では探せる。状態は価格なりに良くなる。走行距離は8万km前後が中心。　

1万7000ポンド（約273万円）～1万9999ポンド（約321万円）

状態の良い、2017年式のBRZを英国で狙える価格帯。スタイリングの小変更に加えて、ダンパーなどへ改良を受けたフェイスリフト後の2018年式も含まれる。

2万ポンド（約322万円）以上

走行距離が3万5000km以下の、ショールーム・コンディションのBRZを英国では選べる。

英国で掘り出し物を発見

スバルBRZ 2.0i SE　登録：2016年　走行距離：6万9200km　価格：1万6995ポンド（約272万円）

状態の良いBRZとして、平均的な価格帯。走行距離も年式を考えれば妥当で、トランスミッションはマニュアルだ。オプションとして、パイオニアのインフォテインメント・システムを搭載する。

Comments

エンジン搭載位置、フロントサスペンション形状、フィールの悪いミッション、極小ダンパー
限界が低く、その低い限界を知らせない、限界を超えた時のインフォメーションも最悪

なお現在の2.4リッター化された車はパワステの設定変更で大変改善されています
完璧では無いけど元々の酷さから考えたら凄い改善

ラルもＭＴで乗りたい