3ドアクーペ・スペシャルティカー、日産 180SXの装備は？［driver 1989年4-20号より］

自動車雑誌ドライバーが過去に取り上げた記事が今に蘇る「DRアーカイブズ」。前回に続き1989年4-20号の「日産 180SX」を振り返る。

◇◇◇以下、当時原文ママ◇◇◇

■室内はシルビアとほぼ共通

180SXのインテリアは、一体成型のインパネ、ドアトリム、スロープドセンターコンソールを緩やかな曲面でつなげた、一体感のあるデザインだ。

シートは、モダンフォルムシート。人間工学に基づいたインバース（凹）形状を採用し、ペダル中心位置とヒップポイントを同じ高さにレイアウト。その結果、低いドライビングポジションを確保し、乗る人を包み込むようなスポーティなフィット感覚を実現している。

インパネやメーター類、スイッチ類のレイアウトは、ほとんどシルビアと共通。異なっているのは、リヤワイパーのスイッチを追加したのと、ステアリングのデザインだ。

装備面では、シルビアと同様のフロントウインド・ディスプレイをTYPEIIにオプション。これは車速をフロントウインドーにデジタル表示するメカニズムで、視界に影響を与えにくく、かつ視線移動が最小ですむ右下方に映し出される。視線移動が少なくなるため、疲労軽減にもつながる装備だ。

サンルーフは、今となっては珍しい脱着式（ガラス）がTYPEIIに用意される。もちろんこれは、180SXのルーフ形状を生かすための措置である。

オーディオは、TYPEIIにAM／FM電子チューナー＆一体型カセットデッキを標準。このオーディオを取り払ったレスオプションも用意されており、好みの市販カーオーディオを余分な出費をせずに装備することも可能だ。

快適性の重要ポイントである空調システムは、ブルーバードやシルビアなどで好評の可変容量コンプレッサーを、オートエアコン装着車に採用。コンプレッサー容量を負荷に応じて自動的に変化させ、ON／OFF時の作動ショックを追放している。これによりドライバビリティが向上するとともに、風温の変化も少なくなるため、快適な室温が保たれる。

そのほかTYPEI、IIには、パワーステアリング、フットレスト、195/60R15タイヤ、ビスカスLSD、大型カラードウレタンバンパーなどが装備される。純粋に走りを楽しむのであれば、TYPEIで十分。スタイリッシュなスペシャルティカーを考えているユーザーには、180SXは大いに気になる存在となるだろう。

■180SX・TYPEII・HICAS-II仕様・５速MT主要諸元 （　）は４速AT
【寸法mm・重量kg】全長：4540　全幅：1680　全高：1290　室内長：1650　室内幅：1430　室内高：1065　ホイールベース：2475　トレッド：前1465／後1460　最低地上高：135　車両重量：1190（1210）
【エンジン・性能】型式：CA18DET型直４DOHCインタークーラー付きターボ　総排気量：1809cc　圧縮比：8.5　最高出力：175㎰／6400rpm　最大トルク：23.0kgm／4000 rpm　10モード燃費：11.0km/Ｌ（9.2km/Ｌ）　60km/h定地燃費：19.1km/Ｌ（16.7km/Ｌ）
【諸装置】変速比：１速3.321（3.027）／２速1.902（1.619）／３速1.308（1.000）／４速1.000（0.694）／５速0.759／最終減速比4.363（4.363）　ステアリング：ラック＆ピニオン　サスペンション：前ストラット独立／後マルチリンク独立　ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク／後ディスク　タイヤ：195/60Ｒ15・86H　ホイール：6JJ×15アルミ　

〈まとめ＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

[sor********]

日産は何か都合が悪いニュースが流れると
それに蓋をしようと昔話をやって
年寄りの思い出話に媚びたがる。

でもそれって若者のリアルタイムを放置して
いるということ。だから今どきの日産のクルマは
年寄りが乗っているのがほとんどなんだよ。