フォルクスワーゲン ID.4で検証！ BEVは本当に長距離ドライブが苦手なのか

電気自動車で長い距離を走るのは不安。充電を繰り返さないと遠くまで行けないので不便、と思い込んでいる人は多いかもしれないが、それは事実とは異なる。それを実証する機会を「VOLKSWAGEN ID.4 Long Drive Experience」という試乗イベントで得た。東京ー仙台間の往復800kｍ以上を、フォルクスワーゲンID.4で1泊2日の日程でロングドライブしてみた。

仙台まで無充電で走れる航続距離の長さは魅力
電気自動車（BEV）を愛車として選ぶときに躊躇する一因となるのは、一充電時の走行距離への不安と充電インフラへの不満だろう。価格は、多くの自治体でBEV購入時の補助金などが用意されているので高いハードルにはならないだろう。今回は、フォルクスワーゲンID.4プロで東京−仙台間の往復800km以上を走り、そんな不安と不満を改めて払拭する機会を得た。ちなみに往路は22年モデル、復路は23年モデルで走った。

この2モデルの違いは主に一充電走行距離（WLTCモード）で、前者は561km、後者は618kmである。バッテリー容量は、どちらも77.0kWhで同じなのだが最大走行距離が57kmも伸びたのは、ハードとソフトウエアがアップデートされたことが理由であるという。試乗すると、メーター表示などは少し違うが、快適な乗り心地やパフォーマンス、静粛性などに大きな違いは感じられない。

実際に東京から仙台までノンストップで走ることは、ほとんどないだろう。トイレ休憩や買い物、食事だってする。そうした機会に充電すればいいだけだ。つまり、走行距離への不安は、よほどの心配性でない限り少ないだろう。

PCAの充電ネットワークを使えるのは大きなメリット
ただし充電インフラへの不満は残る。今回の往復も高速道路のSAの急速充電を取材したが、ほとんどの場所は屋根がない。雨が降っていれば当然、濡れる。重く汚れた充電ケーブルで手や服も汚れる。さらに昼間は操作パネルが反射や画面の劣化でよく見えない。スマホやクレジットカード決済もできないので、専用の充電カードが必要である。さらに駐車場所も1台分のみ用意されていることが多く、そして狭い。充電時間も30分に限られる。

そこでフォルクスワーゲンはこういった問題を解消すべくPCA（プレミアムチャージングアライアンス）に参加、充電インフラへの不満解消へ動いた。これはポルシェ／アウディ／フォルクスワーゲンディーラーを中心に全国270カ所以上の急速充電ネットワークを使用できるというもの。そんなPCA充電体験に90kWh急速充電を備えるフォルクスワーゲン仙台太白を訪れた。そこでご当地ジュースなどを味わっている間にID.4も充電、残量4％から30分で54％に復活した。このようにPCAの活用で、充電インフラへの不満も解消される。

このように不安も不満もないID.4とのロングドライブのおかげで、東京から仙台までの400km以上という距離が縮まったように感じられた。またエンジンの振動がなく、静粛性も高いため疲労が少ない。その証拠に、同乗したカメラマンは、夕食後に仙台の街中へ消えていった。よほど元気が有り余っていたようだ。
（写真：井上雅行）

フォルクスワーゲン　ID.4 Pro
●全長×全幅×全高：4585×1850×1640×mm
●ホイールベース：2770mm
●車両重量：2140kg
●モーター：交流同期電動機×1基
●最高出力：150kW（204ps）／4621-8000rpm
●最大トルク：310Nm（31.6kgm）／0-4621rpm
●トランスミッション：1段固定式
●駆動方式：RWD
●バッテリー種類・総電力量：リチウムイオン電池・77.0kWh
●一充電走行距離（WLTCモード）：618km
●タイヤサイズ：前235／50R20、後255／45R20
●車両価格（税込）：648万8000円

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Comments

[octsoc]

そりゃVWに車だけでなく宿まで用意してもらって「やっぱりEVは不便だね」なんて書けないだろ。

[マミケン]

この記事を読んで、
やっぱり電気自動車は不便だなと思いました。