「あとは利根川の橋だけ」 道路版つくばエクスプレス“ほぼ全通”のインパクト 実は栃木まで一直線!?「筑波山も近くなる」

茨城県内“ほぼ全通”の都市軸道路

　茨城県つくばみらい市とつくば市を結ぶ都市計画道路「東楢戸台線」の未整備区間1.0kmが、2024年7月10日に開通しました。暫定2車線のわずかな区間ですが、道路ネットワーク上で大きな意味をもつことから、SNSでも多くの反響が見られます。

　この道路は、外環道から大部分でつくばエクスプレス（TX）に沿い、つくば市までを結ぶ約30kmの広域幹線道路「都市軸道路」の最終区間にあたります。今回の開通で、茨城県内は“ほぼ全通”となりました。

　開通区間から先は、県道45号つくば真岡線のバイパス（谷和原・学園通り）に接続。そのまま北上し、圏央道（スマートIC建設中）、JR水戸線（新治駅付近）、国道50号、北関東道、国道294号と交差し、栃木県真岡市街地のT字路まで直進できます。

　SNSでは、「うおーーー、待ち侘びたゾ」といった声や、「筑波山にほぼ1本道で行ける」といった声も。さっそく真岡まで走ってみたという人もいます。

　なお、茨城県内“ほぼ全通”というのは、千葉県境の利根川の架橋部がまだ事業化もされていないためです。

　2023年11月には、埼玉・千葉県境の江戸川に都市軸道路の一部として「三郷流山橋有料道路」が開通しましたが、その前後も利根川架橋の早期実現を求めた要望活動が活発化。そして今回の開通を受け、SNSでは「あとは利根川の架橋だけ」といった声がかなり多く見られます。

　その利根川に面する守谷市では、常磐道の「守谷SAスマートIC」（仮称）の計画が実現に向けて動いています。SA周辺では大規模な土地区画整理事業も始まるほか、ヤクルト2軍球場を核とした総合公園計画も持ち上がっています。

　都市軸道路は、SAのすぐ近くから始まっており、守谷駅付近のアンダーパス構造も開通済み。そもそも、つくばエクスプレスの利根川橋梁が建設の段階から道路と下部工（橋脚など）を共有する構造であるなど、最初から道路橋の開通後を見越したものになっています。

　ブツ切りだった都市軸道路が、埼玉から千葉、茨城、さらには栃木まで、1本のネットワークとして意識できるところまでできてきました。利根川架橋の機は熟しつつあるのかもしれません。

Comments

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全線開通すれば常磐道･東北道･北関東道･圏央道の抜け道になる可能性はある
そのためには利根川架橋と国道16号の立体交差は必須

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この道ができると4号や東北方面から千葉、東京東部を目指す最短ルートになり、
圏央道の全線４車線化も相まってつくば周辺の存在感がより増す
企業や工場誘致もさらに進むだろうし、茨城はこれ以上の開発が困難な6号沿線から294沿いに産業の軸足がシフトしていくような気がする