目立たないけど……新型インプレッサが良すぎなのよ!! 国産コンパクトカーの「あっぱれ！」と「喝！」

　見た目は少し地味なインプレッサだが、実際に乗ってみるととにかく質感が高い！　あっぱれな1台だ!!　ここでは日本のコンパクトカーの中から「喝！」と「あっぱれ！」を2台ずつ取り上げていこう。

※本稿は2023年7月のものです
文／片岡英明、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2023年8月10日号

■軽快さと瞬発力の「あっぱれ」2台

スバル インプレッサ。改良した最新型プラットフォームや2ピニオン電子制御ステアリングなどの採用によって、質感の高い走りを実現している

　2Lの直噴エンジンにモーターを組み合わせたパラレル式マイルドハイブリッドの「e-BOXER」を主役として搭載する最新のインプレッサは、デザインこそ平凡と感じるが、ステアリングを握ると上質さがよくわかる仕立てのいい5ドアのハッチバックだ。

　モーターアシストの効率を高め、エンジンとCVTの制御にメスを入れているから、アクセルを踏み込むとリニアに加速し、実用域のドライバビリティも先代型より大幅によくなっている。静粛性も高い。また、軽やかなハンドリングも好印象である。

　剛性は高く、2ピニオン電動パワーステアリングも気持ちいい操舵フィールを実現している。FF車もいい仕上がりだ。

　ただし、インプレッサは燃費が物足りない。この点でアッパレなのが、第2世代のe-POWERを採用しているノートと上級のノートオーラである。

日産 ノート/ノートオーラ。現行型はプラットフォームを一新し、ハイブリッドのe-POWERも第2世代となりパワーアップするなど、走行性能が向上している

　1.2Lの発電用エンジンに電動駆動のe-POWERは瞬発力が鋭く、モーターによる回生も上手だ。アクセルペダルを緩めるだけで速度を自在にコントロールできるeペダルも好印象。下り坂や滑りやすい路面を走ると、その魅力がよくわかるはずだ。

　また、街中を中心とした走りでは燃費がいいのもアッパレである。20km/Lを無理なく出せるようになった。プラットフォームやサスペンションの進化と相まってハンドリングは軽快。スポーティな乗り味を楽しめる。キャビンもコンパクトクラスのファミリーカーとしては合格点。欧州勢と比べても魅力的だ。

■ちょっと気になる点がある「喝！」2台

マツダ MAZDA3。ロー＆ワイドの美しいフォルムがウリだが、ファストバックの視界は今ひとつ

　喝はマツダ3とホンダeである。マツダ3ファストバックはクーペ風のキュートなルックスだが、死角が多く、運転に気を遣う。デザイン優先のシワ寄せはキャビンの広さにも影響を与えている。

　その一方でスポーティな味わいが強く、ハンドリングは正確だ。軽快な動きが売りだが、路面からの突き上げは強めと感じる。

ホンダ Honda e。航続距離が259kmと短い街乗り重視のEV。495万円という価格は割高か？

　ホンダeは鳴り物入りで登場したEVだが、本気で売る気がないように感じられるのが喝だ。

　街中ベストと言いながらスポーツタイヤを履いているから、電費は今一歩にとどまっている。500万円のクルマなのに後席は一体可倒式だ。質感もそれなりなど、商品としては中途半端だ。

Comments

デザインがいい意味でスバルっぽくなくて好き。
マツダ３とガチンコだな。ちょっとマツダ３の方が高いけど。
高いだけあってマツダの方が内装は圧倒的にいい。
ナビはスバル縦長で見やすい。
操作性はマツダ。
スバルとマツダの地位と人気がもっと上がってくれるといいな。
人気3社はもちろんいいんだけどさ。

燃費が酷いまま放置している時点で大衆車作りから後ろ向き全力疾走です。実燃費は昔から変わっていません。一回の給油で一万円が消えるクルマになりました。これでガソリンが高いとか騒ぐのはイカれている。