トヨタ「ハイラックス」生誕50周年 タフさと快適性を磨き続けた半世紀の軌跡を振り返る

■1968年3月、初代「ハイラックス」が誕生

　積載性とタフな走行性で使い勝手に優れたトヨタ「ハイラックス」は、2018年に生誕50周年を迎えた歴史あるモデルのひとつです。そこで、半世紀に渡る「ハイラックス」の進化の過程を、改めて振り返ってみようと思います。

　1968年3月、トヨタは当時のラインナップにあった「ブリスカ」と「ライトスタウト」の統合後継モデルとなる初代「ハイラックス」を企画し、日野によって生産が開始されました。

「ハイラックス＝HILUX」というネーミングは、英語で「高級な」「より優れた」という意味の「High」と「ぜいたくな」「豪華な」という意味の「Luxury」を組み合わせた造語です。

　ハシゴ状のフレームに「トヨエース」と同じ1.5リッター／70PSのエンジンを搭載した初代モデルは、フロントサスペンションにダブルウィッシュボーン／コイルスプリング、リアにリジッドアクスル／リーフスプリングを採用し、乗用車並みの装備を持つ『デラックス』に、廉価版の『スタンダード』と、2種類のグレードがありました。　　定員3名で積載量1000kgだったこのモデルは、1969年4月にそれまで1850mmだった荷台長を2250mmに延長したロングホイールベース仕様を追加し、1970年7月にはアルミバンと保冷車を追加。1971年2月にはエンジンを1.6リッター／83PSの12R型に変更しています。

■ATが初採用された2代目は1972年5月に発売

　1972年5月に発売された2代目では、それまでの1.6リッターエンジンに加え、高速道路走行を考慮した2リッター／105PSエンジン搭載の『ハイウェイ』を新設定しました。このモデルでは「ハイラックス」で初となるフロア3速AT仕様も用意されました。

　また、2代目ではブレーキ・システムを見直すことで、安全面も強化。1975年10月には「昭和50年排出ガス規制」に対応するため、エンジンは1.6リッター／80PSの12R-J型のみとなりました。

■大幅にラインアップを拡充した3代目は1978年9月に登場

「HILUX CALIFORNIA－日本生まれのアメリカ育ち」のキャッチコピーで、1978年9月に発売された3代目は、アメリカで使われているピックアップトラックのように、乗用車の代わりやレジャーに使うことを提案したモデルです。

　乗用車的な仕様・装備と乗り心地が与えられ、3種の標準ボディと4種のロングボディを設定し、先代から続く1.6リッターエンジンを搭載。

　トップモデルであるスーパーデラックスは室内空間に余裕を持たせるため、90mm長いキャビンが採用されたほか、デラックス以上のグレードには前輪にディスクブレーキが標準装備されました。

　1979年10月には「ハイラックス」としては初となる4WDモデル（エンジンは2リッター）を導入し、同年12月には初のディーゼルエンジン仕様を2WDモデルにも追加しました。

　1981年10月のマイナーチェンジでは、レジャー用として重宝する2列シートの「ダブルキャブ」を加えるなど、3代目では大幅な車種体系の拡充が図られています。

■派生モデルとしてトヨタ初のSUVも発売された4代目

　1983年11月に発売した4代目では、2WDモデルの内外デザインを一新した『コンフォタブル』シリーズと、3代目の継続生産である『ポピュラー』シリーズ、新ボディの4WDモデルがラインナップされました。

　2WDモデルには1.6／1.8リッターのガソリンエンジンと、2.2／2.4リッターのディーゼルエンジン、そして4WDモデルには2リッターガソリンエンジンと2.4リッターディーゼルエンジンが採用されました。　　4WDモデルは「シングルキャブ」と「ダブルキャブ」の2バリエーションがあり、モデル数は従来の17種から20種に増加。1984年5月には、4WDモデルをベースにステーションワゴン化した、トヨタ初のSUV『ハイラックスサーフ』（海外向けは4ランナー）も発売されています。

■強力、強靱、快適の3要素を基本コンセプトにした5代目の登場

　1988年9月に発売された5代目では、「強力、強靱、快適」の3要素を基本コンセプトとし、「休暇・楽しみのための自動車」RV（レクリエーショナル・ビークル）としての機能も高めるため、さらなる装備の充実が図られました。

　エンジンは2WDモデルに1.8リッターガソリン／2.4リッターディーゼル、4WDモデルに2リッターガソリン／2.8リッターディーゼルの4種類を用意。2WDモデルのAT装着車を拡大するとともに、4WDモデルのショートボディ車に高級仕様の『SSRパッケージ』を新設定するなど、顧客ニーズの多様化に応えています。

　また、1991年8月のマイナーチェンジでは「ダブルキャブ」4WDモデルのフロントサスペンションをダブルウィッシュボーン／トーションバースプリングの独立式に変更することで、乗り心地と安定性が向上されています。

■広い室内空間と静寂性の両立が図られた6代目モデル

　1997年9月に発売した6代目は、トラックとしての機能を優先した『ビジネスユース（商用）』仕様と、『パーソナルユース（乗用）』仕様の2シリーズで構成されています。

　パーソナルユースでは『スポーツピックアップ』の名を冠し、RVとしての機構や装備を充実させるため、室内高と室内長を拡大するとともに、静粛性を向上。また、1997年11月登場のワイドボディ（全幅＋100mm）の「エクストラキャブ」では、後席に2名分の補助シートを備えながら、充分な荷台長を確保しました。

　エンジンはガソリンが2リッターと2.7リッター、ディーゼルが2.4リッターターボと3リッターの計4機種を用意。2WD／4WDモデル共に「ダブルキャブ」と「エクストラキャブ」が設定されています。

■2004年登場の7代目は高いレベルの耐久性と快適性を実現

　2004年8月に発売した7代目は、世界140か国以上の市場に導入することを前提とし、6代目までの無骨でタフなイメージを継承しつつも、広い室内空間が確保されています。乗用車の乗り心地とSUVの利便性を高い次元で両立させることで、21世紀を生き抜くクルマとして開発されました。　　また、このモデルはピックアップトラック3車型（ハイラックス）とミニバン（イノーバ）、SUV（フォーチュナー）を同じプラットフォームとするIMV（イノヴェーションインターナショナル・マルチパーパス・ヴィークル）プロジェクトの一貫として、開発・生産されています。　　残念ながらこの7代目「ハイラックス」は日本での生産ではなくなり、タイ、南アフリカ、アルゼンチンから、世界各国へ供給し、ほかにもマレーシア、パキスタン、ベネズエラで生産されていました。

■13年ぶりに国内復帰、最新技術を導入した8代目

　2015年5月に発売した8代目は、開発にあたり『道が人を鍛える。人がクルマをつくる』という考えのもと、世界中の様々な道を走り、使用環境を実際に体験するとともに、ユーザーからの声を直接聞くことで生み出されました。

　このモデルでは、『タフの再定義』を開発コンセプトとして掲げ、あらゆる観点からタフさを追求。「低燃費がもたらす、ゆとりある航続距離」「過酷な道を安全に走るための疲れにくい乗り心地」「車内のコミュニケーションに影響しない静かな室内」という新基準を設け、「丈夫さ」「力強い走り」「走破性」「衝突安全性」を徹底的に鍛えなおしました。

　また、2017年9月12日に、13年ぶりとなる国内販売復帰が果たされました。国内向けは2.4リッターのディーゼルエンジンを搭載。大柄なボディながらも燃費11.8km/L（JOC08モード）の達成や、レーダー＋単眼カメラ方式の安全運転支援システム「プリクラッシュセーフティ（昼間の歩行者検知機能付き衝突回避支援タイプ）」（Zモデルのみ搭載）を装備するなど、様々な面で進化を遂げています。