【くるま問答・昭和編】キャブレターに替わって登場したインジェクションは一気に普及した【その8】

昭和も終わりに近づいてくると排出ガス対策のためにキャブレターからインジェクションに替わっていった。ソレックス、ウエーバーなど多くのクルマ好きを魅了したキャブレターが一掃されるほどインジェクションが普及したのか、その理由と構造について解説していこう。

排出ガス規制のために誕生した電子制御インジェクション
インジェクション（燃料噴射装置）は、ざっくりと言えばエアフローメーターで吸入吸気量を検知してガソリンを噴射するシステムだ。キャブレターが吸入空気の負圧でガソリンを引っ張り出すのに比べるとかなり直接的なシステムなのが特徴だ。

Comments

当初は機械式のインジェクションが主流で、部分的なＥＣＵ制御に至ったのは１９７０年代後半。
それでも、機械式のダイレクト感が良い！と言われ、ＥＣＵ制御は今と比べられないくらい、ちゃちな作り。
今の韓国製組立自動車が今でもエンジンはエンジンだけのＥＣＵ制御が主流だから、年代的に考察しても韓国は、まだ２０世紀なのかも？

80年代、GMのシボレー・スプリント(初代カルタス)はコスモポリタンみたいな(当時の)女性誌向けの広告で、電子制御インジェクションによる燃費効率の良さをアピールしていた。一方当時の日本の女性向け特別仕様車はパステルカラーの外装とかが売りで、国によってこんなに違うのかと思ったもの。