排気量アップで速さを増した新型GR86とBRZ。その実力はFRスポーツの新基準か

新型はよりスタイリッシュになり人車一体感を高めた！

２代目トヨタGR86とSUBARU・BRZがデビューした。両車はトヨタとスバルの”夢のコラボレーション”が生み出したスポーツモデル。まずはモデルチェンジそのものが嬉しい。まさにビッグニュースだ。
　新型は、旧型と同様に企画とデザインの主導権はトヨタが持ち、採用するハードウェアや生産の行程をスバルが担当した。クルマづくりの文化や手法が異なる２つのメーカーが、様々な課題を擦り合わせながら共同開発を行うのは大変な困難を伴った。とはいえ２回目ということでスムーズに進んだ行程も多かったという。

　スタイリングは上質かつ精悍に変身した。いかにもＦＲスポーツらしい造形は、両車に共通する大きな特徴だ。ボディサイズは全長×全幅×全高4265×1775×1310mm。日本のワインディング路でも持て余さない絶妙な設定である。

　インテリアは人車一体感が強い。外観と同様に２台で共通するデザインを採用。３連ダイヤル式の空調スイッチなど機能的な操作系を継承した。パーキングブレーキは、最近では珍しい手動レバー式。この点は好感を持って迎える人が多いかも知れない。
　乗り込んでドライビングポジションを決める。低い着座位置と脚を前方へと投げ出して座るスタンスが何ともスポーツモデルらしい。それでも視界は良好。ピラーが生み出す死角やカウルの高さはほとんど気にならない。

新２.４リッターユニットはリアルスポーツに相応しい速さを披露

　新型は全車2.4ℓのボクサーユニット（235ps/250Nm）を搭載する。走り始めてあらゆるシーンで力強くなったことを実感した。トルク感が２割、いや３割ほど強力になっている。2ℓだった旧型の「スポーツモデルとしては、何とも線が細過ぎる・・・」という印象はすっかり消えた。「なるほどこれならリアルスポーツとして満足出来る」と言える力感が味わえる。しかも、回転の上昇に伴って活発さが増す、いかにも”スポーツ心臓”らしいキャラクターなのが大きな魅力だ。”アクティブサウンドコントロール”がもたらす乾いたサウンドも、心地いい仕上がりである。パワフルな印象は、ＭＴでもＡＴでも共通している。
　サスペンションは両車でチューニングが異なる。フットワークの印象は、ＢＲＺが高速領域で粘り腰が強く、GR８６は、よりシャープな応答性を演出する、という印象。ともにハイレベルで、しかも個性が際立っている。
　今回はサーキットでの短時間ドライブに限られたが、一般道での試乗が何とも楽しみなFRスポーツである。ドライバーを魅了する逸材である。

Comments

ジムカーナでクラスが変わるだろうからジムカーナ勢は困るかもだけど年間5000円維持費がUPするだけでボア400CCボアUPなんだから結構お買い得感あると思う。なんだかんだで現行車で一番パーツ出るだろうし今後出るエアロが楽しみだな。

GR86はコナーの限界が低そうだな、ならグリップ走行派の俺はBRZだな。