マジメなコンパクトカーは好感度“大”──新型スズキ スイフト試乗記

フルモデルチェンジしたスズキのコンパクトカー「スイフト」の完成度はいかに？ 試乗した小川フミオがリポートする！

優れたデザイン

都会人ならコンパクトカーの使いやすさを知っているはずだ。最新のオススメは、スズキの新型スイフトだ。全長3860mmのボディだけれど、デザインによるまとまり感は強く、クオリティも高い。

従来、スイフトのイメージは、けっこうスポーティだったそうで、それが潜在的なユーザーを遠ざける結果になったことをメーカーでは憂慮。そこで今回は“街中で使いやすく、かつ操縦が楽しいクルマ”を、目指したという。

2023年12月13日に発売された新型スイフトは、今回で5代目。1197cc直列3気筒搭載の前輪駆動が基本。パワートレインは、エンジン車と、マイルドハイブリッド車が選べる。変速機はCVT（無段変速機）。後者には5段MTも設定された。

デザインはすぐれている。ひとことでいうと質感が高い。大きなグリル開口部がまず眼をひく。くわえて、L字型のLEDシグネチャーランプを組み込んだ大型ヘッドランプとともに、フロント部分は、内部からの力に押し出されたような“力”を感じさせる造型だ。

クラムシェル型とデザイン界では呼ばれる立体的なボンネットと、その切り欠きが車体側面をぐるりとまわるキャラクターラインにつながっている。

ピラーはすべてブラックアウトされていて、いわゆるフローティングルーフというデザイン。理知的だけれど、エモーショナルでもあり、欧州でもウケそうだ。

車体色は豊富だ。暖色系から寒色系と揃い、フローティングルーフを活かしての2トーンの塗り分け（ルーフはブラック）も設定されている。印象的にはどの色もよく似合っている。内装は単色。これだけは少し惜しいように思う。

デザインが新しくなっただけでなく、ボディは高張力鋼板と、構造用接着剤の採用で剛性を上げた、と、謳う。同時に、結合部には減衰接着剤を使うとともに、バッフル材を追加するなどして、エンジンルームからの透過音やロードノイズ低減を実現したという。

燃費と排ガスをテーマに開発された1.2リッター3気筒エンジンは、このスイフトでデビュー。エンジン開発者によると「（欧州でこれから施行が予定されているとても厳しい）ユーロ7もクリアする自信がある」というもの。燃費はハイブリッドでリッターあたり24.5kmを達成している。

ハンドリングにも自信アリ！ドライブフィールにおいても好ましい。CVTとの組合せもうまく調整されているのだろう。運転したのはマイルドハイブリッドのモデルなので、モーターの力で発進はスムーズ。そこからの加速の伸びもなかなか気持ちがよい。

トルク特性を考え、街中できびきび走れることを目指したそうだ。街中を流すなら2000rpmあたりでもほとんど不満はなさそうだし、高速などでアクセルペダルを踏み込んでいくと3000rpmを超えるあたりからもりもりとトルクが出る。

私が感心したのは、意外なほど静かな点。CVTにつきものの甲高い金属音もないし、エンジンは高回転までまわっても、耳障りな音が聞こえてこない。高速走行時もけっこう快適。このクラスではダントツのクオリティではないかと思った。

「ハンドリングにも自信があります」と、スズキでは言うとおり、カーブが連続する道でも楽しい。車体の剛性を上げるとともに、フロントのスタビライザーに、従来スイフトスポーツ用に使っていたものを流用。操舵感がクイックすぎず、もちろんダルでなく、うまく設定されているのだ。

ホイールベースは2450mmと比較的コンパクトだが、パッケージングは上手。175cmの人間（私）が4人、べつだん窮屈な思いもせずに乗っていられるのだ。

かつ今回は、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた先進安全装備が搭載され、アダプティブクルーズコントロールに、カーブ速度抑制機能、車線変更時の補助機能（自動で加減速等）、渋滞時の停止保持機能などがくわえられた。

これ1台でカバーしてくれる範囲は広い。こういうまっとうなクルマづくりに接すると嬉しくなるのは、私だけではないだろう。クルマ好きのかたはぜひ一度体験してほしい。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

[ちゃたら]

『CVTにつきものの甲高い金属音』って、スバルの初期のCVTのイメージで語ってる？
うちは２台CVT車だけど、全く感じない。
現行車でそんな音するモデルあるのかな？

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GQには何も期待していません。まだ新しいから悪いこと書けないしね。広報資料を参考にした品行方正な記事を書き続けてくださいね。