航続距離が2倍のBEV、モーターだけで200km以上走るPHEVに挑戦！？その先に見えた絶版車復活の可能性にもときめいた【トヨタ新体制方針説明会の注目点】

「多様化」をキーワードに、さまざまなクルマの可能性を追求していく姿勢が見えてきた、トヨタ自動車の新体制方針説明会。佐藤恒治新社長のもと、進められていく取組みには世界が注目している。中でも電動化に対する構想には、大いに期待すべきものがあった。

トヨタモビリティコンセプトが生む「幸せの量産」体制
オンラインとリアルで、2023年4月7日（金）に開催されたトヨタ新体制方針説明会では、佐藤恒治 社長・執行役員と、中嶋裕樹氏、宮崎洋一氏にふたりの副社長・執行役員がプレゼンテーションを行った。

冒頭、佐藤社長は企業としての使命を「幸せの量産」と語り、クルマをもっと社会に役立つ存在へと進化させるためのトヨタモビリティコンセプトを紹介した。そこには社会インフラとして「サービス」という付加価値を加えたクルマの新しい価値も提示されている。

一方で喫緊の課題としてはやはり、CO2削減に対する取り組みに着目することが必要だろう。数値目標としては2030年までに2019年比で33％以上、2035年までに同50％以上の削減を掲げ、2050年のカーボンニュートラル体制実現へと歩を進めていくことになる。

パワーソースに関してトヨタはハイブリッド、BEVなどの電動化だけでなくカーボンニュートラル燃料や様々なシーンでの水素の有効活用など「マルチパスウェイ」を標榜している。中でも説明会においては、BEVを中心とする電動化モデルに対して、より明確な具体性を帯びたいくつかの説明が印象に残った。

「未来を過去につなぐ」こともまた「多様化」のひとつの選択肢
BEVについては、2026年までに新たな10モデルを投入、年あたりの販売台数を150万台に引き上げる。現在のクルマ作りとは根本的に異なるアプローチで生まれる「本格的なBEV」をトヨタは「クルマ屋が創るBEV」と位置づけ、優れた効率とエモーショナルな魅力を与えると言う。

それを実現するために、新たに次世代BEVの専門チームを設けられることも明らかにされた。とくに強力な権限を持つリーダーのもとで、開発／生産／事業という組織がブレない目標と信念に立った開発を実行するものだ。

近々のBEV展開については、グローバルでエリアごとの戦略が立てられている。先進国向けにはbZシリーズの性能強化とラインナップ拡大、中国には2024年をメドに現地開発モデルを2車種追加する。新興国向けにはより多様なニーズに応える形で、ピックアップトラックや小型のBEVが提供される予定だ。

米国向けでは2025年をメドに現地生産を進めることを明言。バッテリー工場の生産能力を増強させるとともに、3列SUVを市場に投入する。

ラインナップの拡充はもちろん楽しみだけれど、航続距離が「現在の2倍以上」という目標には、その達成を大いに期待したいところだ。ちなみにプレゼンテーションの中では、PHEVについても「EVとしての航続力200km以上を目指す」という。ほとんどのシーンで、もはやBEVとそん色のない実用性を備えたPHEVが生まれるのかもしれない。

そしてもうひとつ、中嶋副社長がQ＆Aの中で触れた「絶版名車の復活可能性」についても、今後の展開から目が離せない。トヨタというブランドには数多くのロングセラーカー、レジェンド的名車がある。それらをBEVとして乗り味や魅力を再現できる可能性があるという。

BEVを通して未来を過去につなぐ。それもまた、「多様化」の一環であることは間違いない。

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Comments

クルマ屋笑

ev航続距離伸びるってことは広い生活圏の人もphevを買うメリットがあると言うことです。
デメリットとしては高額化することです。
1番良いのは同じ車種で航続距離別に何種類かのバッテリー容量の違うモデルをラインナップすることです。

ポルシェはタイカンがそうなってます。