祝・生誕70周年＆新型300デビュー!! 世界に愛されるランドクルーザーの軌跡

　トヨタのランドクルーザーは、1951年8月の初代モデル登場以来、優れたオフロード性能と、高い耐久性能による信頼性によって、70年にわたり世界中のファンから愛されている。

　なぜここまで愛されるモデルに成長できたのか!?　その魅力に再び迫っていく！

※本稿は2021年8月のものです
文／根本 純、桃田 健史　写真／TOYOTA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2021年9月10日号

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■なぜこれほどまでに世界で愛されるのか!?

百聞は一見に如かず。まずは世界で活躍するランドクルーザーの姿を見てもらおう。氷河に佇む80系（アイスランド）

　出会いは1981年に日本人初のパリダカに挑戦した時。発売間もないガソリンのFJ60をKP61スターレットのサポートのために走らせた。まだ欧州にはランクル40しかなかったので大注目。タフな40はプライベート参加者とワークスや、バイクチームのサポートカーとしてすでに高いシェアを占めていた。

海岸で作業中の40系（UAE）

　60の素晴らしさはVANとしてのスペースユーティリティとホイールベースを生かした直進性の高さ。

　140hpのパワーで砂の抵抗による外乱もモノともせず、たくましく轍を刻み、サポートに貢献。最新の電動ウィンチ装備で、ほかの競技車も助けて活躍した。

　一度大きくジャンプした際に前輪左右をつなぐリンケージが破損、溶接でも不安定な部分なので、40の部品を入手し、60との互換性はないのだが、基本構造と長さが近いので、ロッドエンドのサイズ違いをカサ増しして流用。こんなサバイバルができるのも、へき地では重要な要素だ。

荷台に収穫物を載せる70系（コスタリカ）

　ちなみに、この時の60はパワステもまだなかったが1982年のパリダカも完走し、カリーナでのクラス優勝に貢献した。

　1988、1989年はランクル70。BJ74のディーゼルターボでの参戦。

　60のトルクも凄かったがターボパワーに加えディーゼルの低速の粘りが数百もの砂丘越えをみごとに支え、ほとんどスタックせずその走破性の高さを見せつけた。

普通の車では手も足も出ないような泥沼を進む70系（ロシア・モスクワ）

　別の車種でリタイアした際、現地の古いランクル40にバッテリーを交換してもらったこともある。

　違いを見たのは、同じく過酷に使われ古くなった時で、他車が錆びて床下から大地が見えるのに対して、40は腐りが少ないのだ。私のランクルでの完走率も10割だ。

荒地を進む70系。標識の文字に注目（ドイツ・ベルリン）

　ランクル100もJ・イクスの演出したモロッコの国際試乗会で試乗したが、悪路走破性に加えて高速操安性が飛躍的に向上していた。

　55カ国走ってきたが、サハラだけでなく、世界の警察や軍、鉱山などが採用。万一に備える信頼を形にしたランクルは、世界基準の、まさに「陸の巡洋艦」なのだ。

（TEXT/根本 純）

砂漠の中の未舗装路を走る70系。周囲に人里のないこんな場所で車に何かあったら命取りだ。信頼性の高いランクルでなければ走れない（オマーン）

ずらりと勢揃いのランクルファミリー。壮観だ（オーストラリア）

森の中を進む40系。グリルの『TOYOTA』は信頼の証だ（オーストラリア）

■世界から注目集まるランクル300。でもアメリカで売られないワケ

ランドローバー ディフェンダーなどもモノコックに変更するなか、ラダーフレームを継続採用するランクル

　トヨタはアメリカでランクル300を売らない。

　これぞ、ランクル300が世界で注目されていることの証明である。「ランクルは単なるSUVじゃないから、ランクルを買う」。これが、ランクルユーザーの本意だと思う。

　ところが、アメリカでは「ランクルはSUVっぽくないから、ランクルに興味がない」というユーザーが主流であり、全米トヨタ販売店からは「なんとしてでも、アメリカでランクル300を」という声につながらなかったのだと思う。

　エクステリアやインテリアでは200系に比べてSUVらしさが増し、プラットフォームが刷新されて大幅軽量化によるハンドリングがよくなっても、本質的にオフローダー性能を極める方向の商品性がSUV王国アメリカでのトヨタ販売戦略にマッチしなかったことになる。

高級感を持たせつつも、オンもオフも対応する高い走破性はそのまま受け継いだ新型

　時代を振り返ると、ランクルをSUVの仲間として認識するようになったのは、アメリカでは1990年代後半以降、日本では2000年代中盤以降だ。

　アメリカで1990年代に、ジープチェロキー、フォード エクスプローラー、そしてGMシボレータホ/サバーバンなどの乗用化が進んだことが、SUVブームの火種となった。

　その後、ベンツやBMWがラダーフレームではなく乗用車ベースの街乗り優先の高級SUV市場を形成し、これに日米韓メーカーが追随した。

　このトレンドが2000年代中盤に日本へも及び、直近ではトヨタの国内戦略でSUVフルラインナップ化が進む。

　一方、ランクル200のグローバルでの販売実績を見ると、ランクル300のワールドプレミアを行った中東での需要が多く、新興国市場で根強い人気がある。

　トヨタではIMV（イノベーティブ・インターナショナル・マルチパーパス・ヴィークル）でフォーチュナーを展開するが、ランクル300は北米向けSUVよりも、IMVの上級車という立ち位置にあると言える。

　日本の場合、アメリカのSUV路線や、欧州メーカーによるEVシフト、さらにIMVであるハイラックス人気が高まっているなど、グローバルでの新しいクルマの動きに対する需要の間口が広い。

　そのため、国内SUV全盛期のなかでもランクル300が並存できる市場基盤があると言える。

（TEXT/桃田 健史）

日本の場合は自動車業界の新しい動きに対する間口が広い。ランクル300が並存できる市場基盤がじゅうぶんあると言えるだろう

■バック・トゥ・ルーツ!! ランドクルーザーの系譜を遡る

　1951年のBJシリーズから始まったランクルの歴史。振り返るとライトデューティ、ヘビーデューティ、ステーションワゴンの3系統に分かれ、全17のシリーズが登場している。

　今回は新型300から遡る形でランクルの『ファミリーヒストリー』を解説していく。

●300シリーズ（ステーションワゴン：2021年～）

300シリーズ（ステーションワゴン：2021年～）

　14年ぶりにモデルチェンジを実施し、風格あふれるルックスに生まれ変わった。エンジンはダウンサイジングされたV型6気筒DOHCツインターボで、ガソリンエンジンは3.5L、ディーゼルは3.3Lの排気量だ。

　ミッションは副変速機付きの10速ATをおごった。200系より200kg軽量化され、力強い走りを見せる。指紋認証システムの導入も話題だ。

走りに特化したシリーズGRを初設定

●200シリーズ（ステーションワゴン：2007年～）

200シリーズ（ステーションワゴン：2007年～）

　第9世代のランクルが200系で、2007年夏に登場した。

　フルフレーム構造を受け継ぎながらマルチテレインセレクトなどを採用し、卓越した走破性能と快適な乗り心地に磨きをかけている。

　上質な4.6LのV型8気筒DOHCに副変速機付きの6速ATを組み合わせ、走りの実力は非凡だ。2019年にはシリーズ累計生産1000万台の金字塔を打ち立てている。

’07年にデビューした時は地味な顔だった

●150プラドシリーズ（ライトデューティ：2009年～）

150プラドシリーズ（ライトデューティ：2009年～）

　2009年9月、150系と呼ばれる4代目プラドがベールを脱ぐ。日本仕様は5ドアだけに絞り込まれ、メカニズムの多くは120系のものを受け継いでいる。

　だが、サードシートのフロアを下げて居住性を改善するとともに電動収納できるメカも盛り込んだ。2.7L直列4気筒、4L V型6気筒ともにガソリンエンジンだったが、2015年にディーゼルエンジンを復活させた。

2度のビッグマイチェンで現在に至る

●120プラドシリーズ（ライトデューティ：2002年～）

120プラドシリーズ（ライトデューティ：2002年～）

　直列4気筒DOHCやコモンレール式直噴ディーゼルターボを投入したプラドは、2002年秋に第3世代の120系となる。メカニズムはハイラックスサーフと共通で、3.4LのV6DOHCやクリーンディーゼルなど、3機種のエンジンを揃えた。

　日本仕様は4速ATで、MTの設定はない。5年夏に投入した4LのV6ガソリンエンジンは5速ATとの組み合わせだ。

120系になり一気に高級路線にシフトした

●100シリーズ（ステーションワゴン：1998年～）

100シリーズ（ステーションワゴン：1998年～）

　1998年1月、ランクルのロングボディはプレミアムSUVとしての色合いを強めた100系に生まれ変わる。レクサスでの販売を考え、オフロード界のセルシオを目指した。最上級のシグナスはレクサス版のランクルだ。

　ランクル初となる4.7LのV型8気筒DOHCを積み、4速ATを組み合わせた。が、後に5速ATに変え、さらに快適性を向上させている。バンが積む直列6気筒OHCディーゼルも4バルブだ。

背面タイヤは100でも健在

室内は高級サルーンを凌駕する豪華さ

　サスペンションは卓越した走破性に加え、快適な乗り心地を実現するためにダブルウイッシュボーンと縦置きトーションバーの組み合わせとした。アクティブハイトコントロールサスペンションや電子制御のスカイフックTEMSも用意されている。

　ステアリングギアは90系プラドから採用されたラック＆ピニオン式だ。途中からは電子制御安全デバイスを積極的に採用し、極限状態でのコントロール性を高めた。

レクサス用のLX顔をシグナスとして販売し大ヒット。ランドクルーザーが新たなユーザーを獲得

●90プラドシリーズ（ライトデューティ：1996年～）

90プラドシリーズ（ライトデューティ：1996年～）

　1996年5月に登場した2代目の90系プラドはパジェロの人気にあやかろうと今風のデザインになり、新衝突安全ボディも採用する。バックドアは横開きだ。

　エンジンは3Lの直列4気筒インタークーラー付きディーゼルターボと3.4LのV型6気筒DOHCを設定する。フルタイム4WDを採用し、足は快適なダブルウィッシュボーンと4リンク／コイルだった。

プラドはショートボディの3ドアも人気

●80シリーズ（ステーションワゴン：1989年～）

80シリーズ（ステーションワゴン：1989年～）

　1980年代半ば、ロングボディの60系ランクルは北米のほか、オーストラリアや中近東などでも好評を博した。日本でもアウトドアブームを追い風に、SUVのワゴンに乗る人が多くなる。トヨタは1989年秋のモーターショーに80系ランクルを参考出品し、12月に正式発売を開始した。

四角だった60時代と丸く高級感が大幅に増した

　80系はラダーフレームを受け継いでいる。だが、サスペンションは4輪とも快適性を高めたコイルスプリングのリンク式リジッドアクスルだ。バンは直列6気筒のディーゼルエンジンだったが、ワゴンは4Lの直列6気筒OHVを積み、駆動方式もフルタイム4WDとしている。

　1992年夏、ワゴンに4.5Lの直列6気筒ハイメカツインカムを搭載し、電子制御4速ATを組み合わせた。安全装備も充実させている。1995年にディーゼルの直噴ターボを4バルブ化し、1996年には前席エアバッグやABSを標準装備。本革シートを設定するなど、内装も豪華になった。

1996年には前席エアバッグを標準装備

インパネ、室内とも高級感と快適性を備えていた

●70プラドシリーズ（ライトデューティ：1990年～）

70プラドシリーズ（ライトデューティ：1990年～）

　1990年4月、ランクル70系のワゴンは「プラド」を名乗り、2ドアと4ドア8人乗りのセミロングボディに角型ヘッドライトを組み合わせた。2.4Lの2L-TE型直列4気筒ディーゼルターボに2段の副変速機を備えた5速MTと電子制御4速ATを設定。

　後期型では3Lのディーゼルターボも登場する。足は乗り心地を重視した味付けだ。ワイドボディも用意された。

プラドとなっても基本は70を踏襲する室内

●70シリーズ（ヘビーデューティ：1984年～）

70シリーズ（ヘビーデューティ：1984年～）

　パワーステアリングや4速ATを設定したロクマル系ランクルは、プレミアムSUV市場に足場を築いた。が、量販の要となっていたのは機動性の高い40系である。後継の70系にバトンを託すのは1984年11月だ。

　直線基調の力強いデザインを採用し、ショート系の2ドア、セミロングとロングの4ドアモデルを設定した。また、主役のバンタイプのほか、ピックアップ、ワゴンも用意する。サスは前後ともタフなリーフスプリングによるリジッドアクスルだ。

インパネは機能性重視で、まだまだ武骨なデザイン

オープンエアを満喫できるキャンバストップも設定

　ガソリンエンジンは3F型直6だけだった。だが、ディーゼルは4気筒、4気筒ターボ、直6を揃え、1990年代には3.5Lの直列5気筒OHCや4.2Lの直列6気筒OHCを投入する。ハイ/ロー2段の副変速機付き5速MTに加え、4速ATを設定した。

　日本では2004年に販売を打ち切っている。だが、生誕30年の2014年に期間限定でバンとピックアップを発売した。

●70シリーズ（ライトデューティ：1985年～）

70シリーズ（ライトデューティ：1985年～）

●60シリーズ（ステーションワゴン：1980年～）

60シリーズ（ステーションワゴン：1980年～）

　55型と56型の4ドアロングボディは1980年夏にデザインを一新し、居住性と快適性を大きく向上させている。これが60系ランクルだ。

　ガソリンエンジンは4.2Lの2F型直6、ワゴン初のディーゼルエンジンは3.4L直列4気筒の3B型だった。1982年秋に4Lの直6ディーゼルを、1984年には4Lのガソリンエンジンを投入。1985年には直噴ディーゼルターボを追加した。

高級志向に舵を切った60のインパネ

●50シリーズ（ステーションワゴン：1967年）

50シリーズ（ステーションワゴン：1967年）

　1967年夏、4ドアのワゴン、FJ45VはFJ55Vにバトンを託した。開発時は2ドアも検討していたが、人気の高いFJ40と立ち位置が似ているためお蔵入りとなる。

　FJ55Vは北米市場をターゲットに開発され、デザインもラギッド感の薄いワゴン感覚だ。北米では愛嬌のある顔立ちがムース（ヘラジカ）とあだ名され、愛された。

まったく新しい、独自のデザインを持つ本格的ステーションワゴンとして登場したFJ55V

　洗練されたデザインが好評を博したが、電動昇降式のリアガラスも注目を集めている。ちなみにバックドアは、上下開きと観音開きの両方が用意されていた。北米の厳しい安全基準に合わせ、インパネを全面ソフトパッドとしているのも特徴のひとつだ。

バックドアは手前に引き倒して開くタイプ、観音開きタイプの2種類を用意

　エンジンは3.9LのF型直列6気筒OHVで、2段の副変速機を装備する。が、1975年に排ガス対策を施した4.2Lの2F型エンジンに換装し、型式をFJ56Vとした。

　40系と違い、ディーゼル車の設定はない。これ以降は安全対策に力を注いだ。

●40シリーズ（1960年）

40シリーズ（1960年）

　1960年1月、ランクルはモデルチェンジして40系へと進化する。今も「ヨンマル」のニックネームで愛され、世界中にランクルの名を知らしめた名車だ。伝統となった強靭なラダーフレームや4輪リーフリジッドのサスペンションを受け継ぎながら、副変速機を2速に増やして走破性能を高めた。

ホイールベースはショート2285mm（FJ40）、ミドル2430mm（FJ43）、ロング2650mm（FJ45V）の3種類を用意。24年にわたり世界で愛された

　40系はホイールベースやボディタイプ、ドアの枚数などを変え、バリエーションを増やしていく。ショートとミドルボディ、ロングボディの3タイプでスタートし、後にフレームを300mm延ばしたスーパーロングを加えた。心臓は、上質な直列6気筒のガソリンエンジンだ。

　が、1973年に3.6Lの直6ディーゼルエンジンを設定。1974年にはランクル史上初の直列4気筒ディーゼル（3LのB型）を送り出している。1979年には排ガス対策を施し、排気量を3.2L（2B型）に拡大した。24年にわたって活躍した名車が40系だ。

2ドア＆4ドアライトバンを設定。雨風を気にせず6名乗車できるデラックスな室内が特長だった

●20シリーズ（1955年）

20シリーズ（1955年）

　1955年夏にモデルチェンジを行い、20系に進化。ショートボディとホイールベースを延ばしたミドルボディを設定し、2輪駆動もある。輸出が好調だったためにF型と呼ぶ3.9L直6エンジンを加え、使い勝手のいいロングボディを投入。1959年にはランクル初のワゴンも送り出した。

　ただ、車体の生産工場を増やしたために30系とし、FJ35Vを名乗っている。

さまざまなボディバリエーションを用意していた

●BJシリーズ（1951年）

BJシリーズ（1951年）

　1951年、トヨタは警察予備隊（現・陸上自衛隊）の車両採用試験に向け、ジープBJ型を試作した。過酷な富士山で登坂試験を行い、弱点を洗い出し、1953年に本格的な生産に入っている。

　エンジンは3.4LのB型直列6気筒ガソリン、駆動方式はパートタイム4WDだ。が、「ジープ」を車名に使えなかったため、’54年6月に「ランドクルーザー」と車名を変更した。

富士山6合目までの登山試験も達成する走破力

【番外コラム】

●ランクルのスピンオフ!? FJクルーザー

40型ランクルを現代の技術で甦らせた『リメイク版』ともいえるFJクルーザー

　傑作中の傑作と言われている3代目のFJ40型ランクルを現代の技術で甦らせ、レトロモダンのSUVに仕立てたのがFJクルーザーだ。2006年春に発売され、大ブレイクしたので右ハンドルの日本仕様を開発。2010年12月から発売を開始した。

　3種類のサスペンションシステムがあり、オフロードパッケージはモノチューブ構造のビルシュタイン製ショックアブソーバーを採用。メカニズムの多くはプラドとハイラックスサーフから譲り受け、心臓は1GR-FE型4LV型6気筒DOHCに5速ATの組み合わせだ。もちろん、副変速機も装備していた。

顔も40に似せている

フロントマスクだけでなく、観音開きドアを採用しデザインを復刻

●レクサス版ランクル

初代レクサス LX

2代目レクサス LX

3代目レクサス LX

　トヨタの高級ブランドのレクサスで初めてSUVが設定されたのが1996年。ランクル80をベースにフロントマスクなど変更したのが発端で、プラドベースのGXを加えて現在に至る。GXは日本で一度も販売されていない。

　世界的なSUVブームの今、プレミアムブランドのレクサスにとって重要な2台の次期モデルの動向が気になるところだ。

初代レクサス GX

2代目レクサス GX

　GXは2世代、LXは3世代に突入。ランクル300をベースとした新型LXの登場は世界的に注目されている

●再販されたランクル70の中古車事情

バンについては価格は安いもので350万円と新車時とほとんど変わらない。最多価格帯は500万円前後。800万円を超えるモデルも

　ランドクルーザー70はシリーズ誕生30周年を記念し、2014年に期間限定で、バンとピックアップが販売され、ファンを喜ばせた。新車価格はバンが360万円、ピックアップが350万円となっていた。

　バンについては出物が常時50台前後ある状態だが、価格は安いもので350万円とほとんど新車時と変わらず、最多価格帯は500万円前後。800万円を超えるモデルも出ている次第だ。

　一方ピックアップは、スタート価格はほぼバンと同じながら、ほとんど出物がない希少車となっている。

　70は現在も地域限定で現役だが、排ガス規制等で今後日本で再販される可能性はほぼゼロのため、欲しい人にとっては厳しい現実と言える。

ピックアップは、スタート価格はほぼバンと同じながら、ほとんど出物がない希少車となっている。あの時買っておけば、という後悔先に立たず（泣）

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Comments

プラドいらない

やっぱりランクルは道具として働いている姿が似合う