トヨタが「新型エボ2」を初公開！ 高性能「直6ターボ」×軽量2ドアボディの“ガチガチ”モデル！ ド迫力ウイングが超カッコイイ「GRスープラ GT4」発売

■パフォーマンス、信頼性、操作性を向上

　TOYOTA GAZOO Racing（以下TGR）は2024年8月22日、「GRスープラ」をベースにした新型レーシングカー「GRスープラ GT4 EVO2」（改良モデル）を発表しました。
　
　同日より発売しています。

　スープラは1978年の登場以降、ハイパフォーマンスな直列6気筒エンジンにハンドリングに優れたFR駆動を採用し、動力性能が評価されている2ドアスポーツカーです。

　2002年にはいちど販売を終了しましたが、2019年にBMWとの共同開発によって復活。通算5代目となった現行型では「GR」の名称が用いられ、GRスープラとして発売されました。

　このGRスープラをベースに、軽量化のための専用内外装や走行性能の向上、ロールケージなどの安全装備を装着し、レースカテゴリのひとつである「GT4」レースに参戦するためのモデルとして用意されるのが「GRスープラ GT4」です。

　2019年3月に発表され、2020年に発売。開発・製造は欧州のトヨタモータースポーツ有限会社（Toyota Motorsport GmbH）が担当しています。

　パワーユニットは3リッター直列6気筒ターボエンジンにZF製オートマチックトランスミッションを組み合わせ、最大トルク660Nmを発揮。最高出力はレギュレーション対応のため可変式です。

　発売後はプライベーターチームなどに販売され、2024年7月末までの累計販売台数は120台に到達。

　11の国と地域で開催されたGT4シリーズ戦および国際レースでは、500回以上の表彰台を獲得し、アジア・アメリカ・ヨーロッパの3地域ではクラス別シリーズチャンピオンになっています。

　そうしたレースでの活躍を受け、TGRでは現場の声を直接ヒアリングし、これを元に改良を実施。

　今回の新型GRスープラ GT4では、2025年シーズンに向け、パフォーマンス、信頼性、操作性を向上しています。

　走行性能では、タイヤの種類、摩耗状況やコースコンディションに応じ、最適なブレーキング、およびコーナリングができるよう、様々なドライバーが日欧サーキットで走り込みをおこない、ABSのマップをきめ細やかに再チューニング。

　さらに、ソフトのアップデートにより回転数制御のさらなる見直しを実施。シフトダウン時間を短縮しました。

　これによりブレーキング時の減速コントロール性を改善し、コーナリングスピードの向上につなげています。

　また、エンジン、ブレーキ、ドライブトレーンの各冷却性能の向上に加え、コックピット温度の最適化を図ることで、過酷なコンディションでも運転しやすく、高いパフォーマンスを維持し続けられように改善したといいます。

　エクステリアは従来通りで、フロントスポイラーやリアウイングに天然繊維コンポジットを採用。車体の軽量化を実現しました。ホイールはOZ製18インチを装着しています。

　インテリアも変化はなく、OMP製レーシングバケットシートやFIA認証の6点式シートベルト、ロールケージ、消火器を装備し、レースのレギュレーションに適合。

　走行性能面では、アクラポヴィッチ製レース用排気システム＋メタル触媒、DREXLER製レース用LSD、GKN製レース用ドライブシャフトを装備。KW製レース用調整式アブソーバーとブレンボ製レーシングブレーキ、ピレリ製レーシングタイヤを装備しました。

　価格は20万2000ユーロ（約3276万円）で、2025年1月に開催される「デイトナ24時間レース」併催の「IMSAミシュラン・パイロット・チャレンジ」第1戦で世界デビューする予定です。

Comments

[エガちゃんねらー]

パッと見では高いように思えるが
開発費や制作費を考えたら
レーシングカーとしてはむしろ安いかも

[tur********]

スープラってZ4やん。エンジンもBMだし。