「走って良し、燃費も良し、価格も良し！」の三拍子揃ったハッチバック！──新型ルノー・ルーテシアE-TECHハイブリッド試乗記

ルノーのコンパクト・ハッチバック「ルーテシア」に追加された「E-TECHハイブリッド」に小川フミオが試乗した。

E-TECHハイブリッドの特徴

走りが楽しくて、燃費がビックリするぐらい良い……そんな理想的なハッチバックが、ルーテシアE-TECH（イーテック）ハイブリッドだ。2022年6月30日に日本でも発売された。

「日本製のハイブリッド・カーは、低速域が良くても、高速域ではツラい」という欧州人の不満に応えるのが、ルノーのE-TECHハイブリッドだ。

すでにルーテシアはガソリンモデルを販売しており、流麗なスタイリングによって人気を集めている。たしかにハッチバックボディながら、側面からの眺めはすっと流れるような曲線が目を引く。実用性は（とりわけ欧州では）なにより大事だろうが、同時に、エモーショナルなデザインを実現しているのだ。

新たに追加したE-TECHハイブリッドは、発進時や加速時などにはモーターを積極的に使うのが特徴だ。エンジンはノンターボの1.6リッター直列4気筒ガソリン。これに独自の変速機を組み合わせることによって、走る楽しさと、燃費効率の良さを追求している。

2022年5月に上陸したクロスオーバーSUV「アルカナ」で、E-TECHハイブリッドは導入済みだ。ハッチバックのルーテシアはコンパクトなボディで、アルカナより160kgも軽量。そのため、乗るとあきらかにフットワークの軽快さが際立つ。

このドライブトレインにおける要の技術のひとつが、「電子制御ドッグクラッチマルチモードAT」と呼ぶ独自の変速機だ。日本製のハイブリッド車は、変速機をもたないケースが多いが、ルノーでは、それをデメリットととらえ、あえて変速機を採用したという。モータースポーツで使われるドッグクラッチの利点を、ルノーではずっと研究していたそうだ。

電子制御ドッグクラッチマルチモードATは、クラッチやシンクロナイザーをもたない。普通だと、よほど手練れのプロのドライバーでないと“ガツン！”と、大きなショックをともないそうだ。けれども高度な電子制御技術により、スムーズな変速を可能にした。

はたして、12通りの変速比を実現。「モーターとエンジン、それぞれから動力を切れ目なく効率よく引き出すことに成功している」と、輸入元のルノー・ジャポンではしている。

アルカナよりもスポーティ

じっさいに、スムーズな加速がスムーズで、ハンドリングも素直なルーテシアE-TECHハイブリッドは、運転がとても楽しい。エンジンの最大トルクは144Nmで、そこにモーターの205Nmが積み増しされる。動きは軽快で、アクセルペダルを軽く踏み込めば、車両はすかさず加速する。

電子制御ドッグクラッチマルチモードATは、トルコン式オートマチック変速機ほどなめらかではないような気がする。ギアをぽんぽんっと上に上げていくというより、しっかりとエンジントルクを引き出して、パワフルに走らさせてくれる印象が強い。

したがってシフトアップしたいときは、アクセルペダルに載せている足の力を少しゆるめてやればよい。そうするとシフトアップがうながされて、ポンっとごくごく軽いショックとともにギアが1段上に入ったのがわかる。

カーブではノーズがスッと内側に向く。車体のロールは抑えめだ。ステアリング・フィールにはダイレクト感がしっかりある。ナチュラルなコーナリング感覚は、すばらしい。おなじパワーユニットを搭載したアルカナより、スポーティさを強く感じた。

高速域での速度の伸びもよい。頭打ち感がなく、グングンと加速していく感覚は、ガソリン・エンジン車と変わらない。

ターボチャージャーをもたないけれど、鋭い加速感は、大径ターボのような気持ちよさすらあった。

競争力の高い1台

驚きは、燃費だ。リッターあたり25.2kmという。「輸入車でナンバーワン」とルノー・ジャポンは謳う。

これならピュアEVをいま無理して買わなくても、環境適合性がそれなりに高いではないか？と、私には思える。

ルーテシアE-TECHハイブリッドの価格は329万円（レザーパックは344万円）。新しさでいうと、2022年6月に発売されたばかりの「ポロTSI R-Line」（329万9000円）とちょうどぶつかる。燃費で近いライバルはBMWミニの「ミニクーパーD5ドア」（リッターあたり23.6kmで、373万円）だろう。ただし、価格は40万円ほど高い。

輸入車のコンパクト・ハッチバック市場には、なかなか魅力的な競合が多い。そこにあって、ルーテシアE-TECHハイブリッドは、比較的リーズナブルな価格で、燃費が驚異的によく、40km/hまではEVモードも積極的に使えるなど、多くの点でほかにない価値をもつ。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

これは良さげな感じ。
日本のCセグメント車もウカウカしてられないね。

システム合計出力140hpというから快速なのかと思いきや0-100が9秒から10秒弱となんか期待外れ。
ライバルと比べてもはっきり言って遅いレベル。
加速フィールは良さそうだけど。
あと日本で出すなら1500で出さないと旨味がない。