保険は？ 維持費は？ フェラーリオーナーが語る「お金」のリアル

この記事をまとめると

■フェラーリは維持費がかかるという印象がある

■このイメージはバブル期に作られたと推測される

■実際の維持費について経験談をもとに解説する

初回の車検費用が約200万円だった個体も！

仮にフェラーリやランボルギーニなどが入手できて、その先の維持費はどのぐらいかかるものなのか？

いまだに「フェラーリは維持費が大変でしょう」と言われることがある。いまだにというのは、フェラーリオーナー歴28年ゆえの感想で、一般の人からすれば、フェラーリは維持費がかかってアタリマエ。それが揺るぎない固定観念だろう。では実際はどうなのか？

「フェラーリは維持費がかかる」という伝説（？）は、主にバブル期に作られたと推測される。

たとえば車検。私が09年に購入したフェラーリ328GTS（87年式）には、新車時からの記録簿がついていたが、初回の車検費用はなんと約200万円！　ヨーロッパ並行ものだったので、整備を行ったのはディーラーではなく、民間の整備工場だった。

ところが、同じ328GTSの車検に、現在では20万円程度しかかからない。バブル期は、まったく無意味かつ無駄な整備を行っていたのか、あるいは何もしないで、お金だけボッたくっていたのだろうか？

私の取材によれば、バブル期までは、「フェラーリなんだからお金がかかってアタリマエ」という観念が非常に強く、安く上げて競争に勝とうという整備業者はいなかったし、整備費用を安く上げようというオーナーもいなかったようだ。逆に「こんなにカネかかっちゃったよ～」と、自慢する風潮があった。

加えて当時の日本の整備業者には、フェラーリを整備する技術や経験が乏しく、いじり壊していた部分もあったらしい。

車両保険料は高いどころか加入すること自体が困難！

個人的な体験としては、最初に買った348tb（90年式）は、購入後最初の車検（95年）をディーラーにお願いしたが、71万2404円かかっている。この時は「必ず壊れる保証付き」のデルコ製オルタネーターの交換や、ショックオーバーホール、アライメント調整など盛りだくさんのメニューだったが、それなりにお高い費用になった。その2年後、購入したお店で車検を取った時は、オイル交換のみとはいえ、18万円で済んでいる。

近年はディーラーでの整備も、昔に比べると大幅に安くなっている。2013年、458イタリア（2010年式）をディーラー車検に出した際は、総額29万1779円で済んだ。この金額は、メルセデスやBMWのディーラー車検費用よりも、むしろ安いくらいだろう。

F430あたりから、フェラーリの品質は劇的に向上しており、故障など滅多にしないし、耐久性も驚くほど上がっている。加えてフェラーリのような特殊なクルマは、走行距離が極端に短いので（年間1000～2000キロが平均値）、ブレーキやタイヤなどの消耗が遅いという面もある。

ただ、安上がりでは済まないケースもある。たとえば355のF1マチック（セミAT）はトラブルが多く、最悪の場合、部品がなくて直せなくなってしまう。456GTも設計段階からの欠陥が多数あり、最初から壊れていて完全には直せないと言われている。そういったクルマに手を出してしまうと、直そうという意欲さえ失うほどお金がかかり、結局直し切れないまま売却というババ抜きになる。

フェラーリの場合、一部の車種を除いて整備費は安上がりだが、保険料はそうは行かない。高価なクルマだけに、車両保険料は普通に高いし、そもそも加入自体が難しい。

私が初めてフェラーリを買った時は、新規の30歳未満不担保という条件で、一般条件の車両保険に加入すると、約70万円／年と算出された。あまりにも高かったので、車両保険をエコノミーにすることで約半額に収めたが、フェラーリの事故は99％自爆（自損）と言われているので、エコノミーではほとんど無意味に近い。

ただ、等級や年齢が上がれば、その分保険料も安くなる。現在は頂点の20等級なので、328GTS（車両価格約1000万円の設定）で、一般条件の車両保険を付けて年間12万円ほどだ。

Comments

フェラーリ・オウナーは維持費など気にしてはいけないのだ。

車検20万、保険10万、オイル交換4万、故障一回あたり10万(あまり壊れないので心配ない)、タイヤ交換20万(数年ごと)くらいです。
本体が買える人なら、常識の範囲ですよ。