これぞ日本のシビック!? 新型シティe:HEVこそ「ちょうどいいホンダ」かもしれない!!

　2017年に日本で復活したホンダの基幹車種シビックが、8月のフルモデルチェンジにより継続された。ただ、現在のシビックはボディサイズや価格が、日本人のイメージするシビックとは少し離れたものに感じるところがあることも事実だ。

　しかし、海外で販売されるホンダ車を見ると、車名こそ違うにせよ日本人には「こちらの方がシビックらしいのでは？」と感じるモデルがある。それがタイなど東南アジア圏で販売されるシティハッチバックだ。

　本稿では最近追加されたシティハッチバックのハイブリッド「e:HEV」の登場を期に、シティハッチバックを紹介していきたい。

文／永田恵一、写真／HONDA

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■ホンダのスペシャリティ「シティ」が歩んだ軌跡

1981年登場の初代ホンダ シティ。イギリスのネオ・スカバンド、マッドネスの曲が採用され、出演もしたCMが印象的だった（写真は1982年に登場したシティターボ）

　シティは、1981年に登場し大ヒットした初代モデルが全高の高いトールボーイ、1986年登場の2代目モデルは全高が低くスペシャリティという、「同じ車名なのに180度違う」コンパクトカーだった。

　日本で販売されたシティは、1996年に現在のフィットの前身となるロゴにバトンタッチ。以後、シティの車名は6代目シビックベース、それ以降は歴代フィットベースとなる東南アジア向けのコンパクトセダン（フィットアリアとグレイスの車名で日本でも販売された）に使われている。

　セダンボディの現行シティは2019年に登場し、ハッチバックは翌2020年に追加されている。

■フィットよりひとまわり大きい現行シティハッチバック

東南アジア圏で販売されている現行のホンダ シティハッチバック。小さめのミドルサイズカーといったイメージだ

　ここではタイ仕様を例に挙げると、ボディサイズは全長4345mm×全幅1748mm×全高1488mm、ホイールベース2589mmと、フィットより一車格上となる小さめのミドルサイズカーというイメージだ。

　しかし、プラットホームは、リアシートの座面を跳ね上げられ、高さのあるものも運べる点などからセンタータンクレイアウトらしく、フィットのものを拡大して使っているようである。それだけにシティハッチバックはボディサイズの割に広いクルマとなっている点が大きな特徴と思われる。

　その意味ではシティハッチバックは、2005年登場の初代と2012年登場の2代目モデルがあり、日本にも初代モデルのスポーツモデルとなるタイプRユーロが導入されたことがある、いわゆる欧州シビックの現代版的存在とも言えるのかもしれない。

■フィットと同じ最新ハイブリッド＆ターボもラインナップ

フィットやヴェゼルなどにも搭載される1.5Lエンジン＋2モーター式のハイブリッド「e:HEV」が最近追加された

　パワートレーンは、CVTと組み合わされる1L・3気筒ターボ（最高出力122ps／最大トルク17.6kgm）と、最近追加され、フィットやヴェゼルなどにも搭載される1.5Lエンジン＋2モーター式のハイブリッド「e:HEV」（エンジン：同98ps／13.0kgm、駆動用モーター：109ps／25.8kgm）の2つ。

　どちらも先進的なイメージの強いシビックに相応しいものを搭載する。

　そのほかで目立つのはe:HEVには、自動ブレーキ＆運転支援システムのセットとなるホンダセンシングが装備され、パーキングブレーキが電動タイプとなる点くらいで、シティハッチバックは全体的に見るとオーソドックスにまとまったクルマのようだ。

　タイでの価格は1Lターボが標準の「S+」／59万9000バーツ（約197万3000円）、上級の「SV」／67万5000バーツ（約222万3000円）、スポーティな内外装を持つ「RS」／74万9000バーツ（約246万7000円）、e:HEVは「RS」のみで84万9000バーツ（279万6000円）となっている。

■日本導入には課題もチャレンジの価値あり？

日本導入の可能性は期待薄だが、本来このくらいのサイズ感が日本国内にも適しているはずだ

　この種の海外専売車のまとめは毎度のことながら日本導入の期待となるが、1Lターボはホンダセンシングが付いていない点が、その対応などによる費用対効果を考えると難しいだろう。

　e:HEVも、ホンダセンシングが標準装備されているという望みはあるにせよ、タイでの価格や各部のクオリティが日本で「価格に見合ったものなのか？」といったことを考えると、フィットとシビックがある日本のホンダ車のラインナップにおいては結局中途半端で、こちらも難しいのかもしれない。

　しかし、このあたりが対応でき、うまくいかなかった際のリスクが比較的少ない輸入車という形であれば、テスト的にでもシティハッチバックを日本に導入してみるというのは決して無意味なチャレンジではないのではないだろうか。

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Comments

日本で発売しないんでしょ。

ホンダも大変だね。
オタクのにわか知識をマウントにして
あれやれこれやれって騒ぐ面倒くさいヤツが多くてさ。

結局こいつらが求めてるのは、
安くて見栄えが良くて性能がいいクルマだろ。

それに買ったところで開発者の努力を
踏みにじるように激安車検で済ませたり、
量販店で社外オイル(ATFやCVTF)に交換して
クルマをぶっ壊すのは目に見えてるから
ベストカーも含めたこいつらの要望なんか
聞かない方がいいですよ。