【昭和の名車 96】日産 スカイライン2ドアスポーツクーペ GTS：昭和61年（1986年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。今回は昭和61年発売の日産 スカイライン（7代目）だ。

肥満した狼からツーリングカーの雄へ変身！
日産 スカイライン2ドアスポーツクーペ GTS：昭和61年（1986年）5月発売
ハコスカ（3代目）、ケンメリ（4代目）の時代からスカイラインはスポーツセダンであることが宿命であったし、誰もがそう思っていた。元号が令和となった現在でも、スカイラインの名称は外したもののGT-Rを頂点として、クラストップの運動性能を発揮している。

しかし、昭和60年（1985年）8月に発表された7thスカイラインはこのようなスポーツ性をあえてスポイルして、「豪華さ」をアピールした。当初は4ドアHT（ハードトップ）とセダン、ワゴンという構成で、エンジンはRB20系が積まれている。翌1986年5月には、ようやく待望の2ドアクーペが投入された。その最強モデルが180ps／23.0kgmを発揮するRB20DET型DOHCインタークーラーターボを搭載するGTSツインカム24Vターボだ。

このパワーユニットは1985年10月にフェアレディZに搭載され、鋭いエンジンレスポンスによるパワフルな走行フィーリングで好評を得た新世代ストレート6だった。セラミックターボエンジンと呼ばれ、ターボチャージャーのタービンに軽量かつ耐熱性にすぐれたファインセラミクスを採用。当時のターボエンジンはどうしてもターボラグが付きものだったが、それをほとんど感じさせないシャープなレスポンスがウリだった。

さらに同車では、パワー／エコノミー自動切換式電子制御OD付きフルロックアップオートマチックとの組み合わせも行い、スポーティで快適なドライビングを可能としている。

サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにはセミトレーリングアームという、当時でもすでに古典的な4輪独立懸架。ただ、スプリングバネ定数、ショックアブソーバの減衰力の変更などでスポーティな走りに対応している。車速が70km／hから作動するGTオートスポイラーが装着されたこのモデルは、最高速度は210km／hをオーバーし、0→100km／h加速は9.47秒と動力性能はかなり高い。また1986年9月には4ドアにもGTSグレードを設定し、スポーティ路線を強化した。

さらに1987年8月に発売された800台限定のGTS-Rは、ステンレス製等長エキゾーストマニホールドやT04E型ハイフローターボチャージャー、大容量空冷式インタークーラーなどを採用することにより、パワースペックは210ps／25.0kgmに増大した。同時に従来のRB20DETも、ハイフローセラミックターボの採用で190psにパワーアップされた。

GTS-Rのエクステリアは専用車体色のブルーブラックを採用。さらに専用フロント&リアスポイラー、プロジェクターヘッドランプを採用し迫力を増した。インテリアも、イタルボランテ製本革巻3本スポーク ステアリングホイール、モノフォルムバケットシート、専用トリムクロスを採用した。足まわりはストラットタワーバーや、当時の高性能ラジアルタイヤであるダンロップ・フォーミュラーM2（205／60R15）で固めた。

GTS-RはグループAレースに果敢に参戦し、当時、我が世の春を謳歌していたBMW M3を脅かす存在となった。1988年には総合で4位に食い込むのがやっとだったが、熟成した1989年にはスープラ ターボAやフォード シエラRS500を退けて総合優勝を成し遂げた。翌1990年はスカイラインGT-Rの登場でグループAからは姿を消したが、1986年にRSターボで手にした総合Vを3年ぶりに奪還した功績は大きかった。

日産 スカイライン 2ドアスポーツクーペ GTSツインカム24Vターボ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4660×1690×1365mm
●ホイールベース：2615mm
●重量：1320kg
●エンジン型式・種類：RB20DET型・直6 DOHCターボ
●排気量：1998cc
●最高出力：180ps／6400rpm
●最大トルク：23.0kgm／3600rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：205／60R15
●価格：249万7000円



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